9月6日，王傳福表示，以“秦”為代表的雙模電動車是最符合中國國情的，最大的困難在于產(chǎn)能。不過他表示，今年年底或明年年初，這一狀況將得到扭轉(zhuǎn)。

　　2013年12月上市以來，“秦”贏得了消費者高度關(guān)注。銷量節(jié)節(jié)攀升的同時，這款產(chǎn)品受困于產(chǎn)能，目前的月銷量維持在1000輛以上，成為中國新能源車上半年銷量冠軍。

　　“投放以后銷量不錯，目前還是供不應求，接單大概是實際供給的兩三倍，僅深圳和上海就能達到每月3000臺，而F3DM幾年才做了幾千臺。”王傳福感嘆，“我們在‘秦’的規(guī)劃上沒敢太大膽，現(xiàn)在一個月的產(chǎn)能相當于F3DM兩年的產(chǎn)能，電池已經(jīng)成為瓶頸。”

　　因此，比亞迪“秦”的產(chǎn)能將擴充至每月3000輛，相比之前透露的2000輛/月整整多出50%。不僅如此，王傳福表示，今年年底，比亞迪還將推出全球首款雙模SUV車型——“唐”，該車有“三個引擎”：前電機、后電機和發(fā)動機，形成所謂的四驅(qū)雙模。 

　　比亞迪新能源汽車有“夏天” 

　　“何止是春天，新能源汽車市場正在迎來火熱的夏天。”

　　比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福日前在2014汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）論壇如是稱。而該公司被認為是新能源政策的最大獲利者。

　　密集出臺的新能源車利好政策，引發(fā)今年新能源車產(chǎn)銷“井噴”，尤其是9月1日起新能源車輛購置稅免征之后，車企扎堆赴新能源車盛宴。

　　新能源汽車的牛市真的要來了嗎？

　　目前，新能源車領域所存在的短板，如技術(shù)研發(fā)、降低成本、消費者生活習慣以及基礎設施配套等，這些方面的問題能否在短期內(nèi)克服，依然是未知數(shù)。部分業(yè)內(nèi)人士認為，即使享有政府補貼，但由于新能源車市場依然有限，對于眾多涌入新能源車市場的車企來說，距離盈利還有較長一段路要走。