索菲亞公交11路選用滬產超級電容公交車。圖為車輛正在充電。（資料）

正當美國特斯拉在北京、上海刮起“電動旋風”時，一種已在上海行駛了近8年的新能源汽車闖入了歐洲市場。記者從上海奧威科技開發有限公司獲悉，該公司研發的超級電容客車本月23日在保加利亞首都索菲亞調試成功，成為當地11路公交車，實現了這一公交線路的零排放。不僅如此，上海制定的超級電容城市客車標準已成為保加利亞的行業標準，并被歐盟承認，為進一步打開歐洲市場奠定了基礎。

說到索菲亞公交11路，讓人想到上海公交11路。在市科委等部門的支持下，上海公交11路超級電容客車示范線于2006年8月開通，至今已在申城多條公交線路上累計運行了近800萬公里。2010年上海世博會期間，超級電容車也大顯身手，為它的升級換代積累了大量數據。

2012年底，35輛新一代超級電容公交車駛上街頭。與上一代相比，它們一次充電的續駛里程顯著提升，通常只需在起訖站點充電就可跑完全程。由于車輛無需在每個中途站充電，從而大幅降低了公交線上充電設施的建設成本。此外，它們的故障發生率降至零，高溫天氣下運行性能更安全可靠，滿足了公交全天候滿負荷營運的需求。

上海奧威科技開發有限公司董事長華黎告訴記者，新一代超級電容公交車進入歐洲，源于今年歐盟開始實行“歐6”排放標準，對各成員國機動車的發動機、油品設置了更高的門檻。為此，保加利亞等東歐國家想引進一批零排放新能源公交車，這樣不但能達到“歐6”標準，還能以歐盟的碳排放交易得到經濟補貼。經過激烈的市場競爭，滬產超級電容車戰勝了許多知名汽車企業，進入了保加利亞。

西門子公司的一位高管評價，上海超級電容公交車的技術比歐洲領先了10年。據悉，目前歐洲企業生產的超級電容車需要每站充電，使充電設施的建設成本過高。而超級電容公交客車研發和應用的“上海試驗”始于2002年，從科技攻關、樣車試驗到示范運行、批量推廣和技術升級，已經歷了整整12個年頭。正是這12年，讓上海在這一領域走在了歐洲的前頭。

隨著產品進入歐洲市場，上海制定的超級電容城市客車標準也進入了歐洲。由于保加利亞以前沒有這類標準，上海的“超級電容電動城市客車”、“超級電容電動城市客車供電系統”兩項標準通過評審，成為該國的行業標準。“根據歐盟的規定，各成員國的行業標準都會被承認，成為歐盟的行業標準。”華黎說。

企業掌握了標準，就掌握了市場上的主動權。華黎透露，未來三年內，該公司的純電動公交車將陸續出口到其他歐盟國家和以色列，數量達600臺，成交金額約2億美元。