40多天過(guò)去了，我們至今無(wú)法給馬航MH370航班失聯(lián)事件畫上句號(hào)，來(lái)自馬來(lái)西亞一份發(fā)行量最大的報(bào)紙4月22日還報(bào)道稱，馬航事件國(guó)際調(diào)查組或?qū)ⅰ爸匦虏渴稹闭麄�(gè)搜救調(diào)查，因?yàn)榻刂聊壳罢麄�(gè)搜救連飛機(jī)殘骸的影子都尚未見到。

相形之下，在由搜救衍生出的大國(guó)科技角力場(chǎng)上，輿論的耐心幾近耗盡，甚至已迫不及待地想分出個(gè)高下。近來(lái)，一些外媒因中國(guó)幾次公布線索卻最終發(fā)現(xiàn)未果而頻頻指責(zé)中國(guó)科技實(shí)力，有的甚至直言“中國(guó)缺乏精密設(shè)備的程度令人震驚”，其矛頭所指，言之鑿鑿稱是中國(guó)科技軟肋。

不過(guò)，就像這次事件中公眾聽到耳朵起繭的那句話，“只要沒有找到MH370航班的黑匣子，就不能揭開馬航事件的真相”，相應(yīng)的，只要國(guó)防軍事上的一些力量還未完全被揭開面紗，誰(shuí)也無(wú)法看到真正的實(shí)力。

在公開視野下，中國(guó)科技實(shí)力這份答卷如何，又留給我們哪些思考?

“這些設(shè)備完全是國(guó)外引進(jìn)的”

當(dāng)馬航MH370航班事發(fā)時(shí)，喻海良就身在澳大利亞——這個(gè)他并未料到后來(lái)會(huì)成為馬航事件搜救“領(lǐng)導(dǎo)者”的國(guó)家，這位澳大利亞臥龍崗大學(xué)研究員最初更多地以一名普通中國(guó)人的身份來(lái)關(guān)注救援情況，“中午和大家聊天，都會(huì)聊到的”，他甚至也會(huì)用一些媒體上的信息去推測(cè)“陰謀論”是否真的存在。

直到4月6日，中國(guó)交通部東海航海保障中心海事測(cè)繪處處長(zhǎng)王良玉一句“這些設(shè)備完全是國(guó)外引進(jìn)的”，很快傳到喻海良耳朵里，他再也按捺不住，“脊梁骨都被人戳穿了”。在自己的博客里，他寫下這樣一個(gè)標(biāo)題：“我覺得這是中國(guó)科技界最大的恥辱”。

交通部官員這句話本是對(duì)中國(guó)科技質(zhì)疑的一個(gè)回應(yīng)。4月5日，中國(guó)“海巡01輪”稱在南印度洋聽到穩(wěn)定脈沖信號(hào)，有外媒質(zhì)疑中國(guó)海事船設(shè)備陳舊，于是，這位官員便“如數(shù)家珍”似的將中國(guó)設(shè)備羅列一番：1套黑匣子搜尋儀、兩個(gè)潛水機(jī)器人、1套旁側(cè)聲吶和磁力儀，加上那句看似強(qiáng)有力的證據(jù)“這些設(shè)備完全是國(guó)外引進(jìn)的”，最后給出結(jié)論：“不存在200米設(shè)備探測(cè)4000米海深的怪事”。沒曾想一下子“吐了”實(shí)情，惹來(lái)輿論的一通批判。

此時(shí)，距離馬航事件事發(fā)已接近一個(gè)月，這一個(gè)月來(lái)，中國(guó)投入的科技力量無(wú)論是搜救隊(duì)伍還是投入的設(shè)備都遭受著類似的責(zé)難。

早在飛機(jī)失聯(lián)三四個(gè)小時(shí)后，國(guó)際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)就被要求提供飛機(jī)航行信息，而搜尋過(guò)程中一個(gè)很關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)正是 Inmarsat發(fā)布的握手信號(hào)。3月10日，Inmarsat根據(jù)這些信息“猜”出了幾乎扭轉(zhuǎn)搜救工作的飛機(jī)走向圖：通過(guò)已知的衛(wèi)星位置、ping信號(hào)發(fā)送和返回時(shí)間以及仰角信息，MH370的最后飛行路線被鎖定在南印度洋上空。

這也是目前所有飛機(jī)、輪船以及海下搜救設(shè)備齊聚南印度洋唯一的依據(jù)。

遺憾的是，這一判斷的得出和中國(guó)人沒有任何關(guān)系。這之后，有人抱怨中國(guó)的數(shù)據(jù)分析能力不強(qiáng)，但在《航空知識(shí)》副主編王亞男看來(lái)，盡管多普勒效應(yīng)立下了“汗馬功勞”，但其本身并非前沿技術(shù)，“唯一的差距其實(shí)是信息源不在咱們手上。”王亞男所說(shuō)的“信息源”正是Inmarsat的通信衛(wèi)星接收到的來(lái)自MH370的7次握手信號(hào)。

“Inmarsat是多國(guó)合組的公司，它的任務(wù)是負(fù)責(zé)國(guó)際間，尤其是航運(yùn)的衛(wèi)星服務(wù)。”王亞男告訴記者。成立于1979年的Inmarsat公司目前已成為全球移動(dòng)衛(wèi)星通信服務(wù)的領(lǐng)跑者，中國(guó)也是這家英國(guó)公司的股東之一。

然而，正是這幾十分之一的“股東”身份讓人尷尬。

中國(guó)電子科技集團(tuán)公司十一所研究員章正宇表示：我國(guó)加入Inmarsat公司，作為股東，可能會(huì)定期采用相關(guān)信息，但是，我們不掌握核心設(shè)備和應(yīng)用技術(shù)，信息權(quán)就不在我們手里。他通過(guò)馬航事件的觀察告訴記者：“Inmarsat大部分還是掌控在西方大國(guó)手中。”

作為衛(wèi)星領(lǐng)域的專家，4月11日，雷達(dá)與電子技術(shù)專家、中國(guó)工程院院士張履謙通過(guò)媒體做了更為直接的呼吁，他說(shuō)，我國(guó)應(yīng)加緊研究與國(guó)外海事衛(wèi)星具有類似功能的技術(shù)，通過(guò)自己的通信衛(wèi)星獲取飛機(jī)飛行時(shí)的信息，讓我們?cè)谒褜すぷ髦姓莆崭�多資料、占據(jù)更多主動(dòng)。

中國(guó)科技還缺乏好的心臟和神經(jīng)系統(tǒng)

“我們要把技術(shù)提高工作重點(diǎn)延伸到心臟和神經(jīng)。”章正宇打了個(gè)比方，好的發(fā)動(dòng)機(jī)用別人的話，那么心臟就在人家那兒，如果雷達(dá)聲吶等感知外界信息的高端探測(cè)設(shè)備也是別人的，那么神經(jīng)系統(tǒng)用的也是別人的，可是他國(guó)不會(huì)把最好的設(shè)備出口給你。

這是“人有我無(wú)”。然而，觸痛國(guó)人自主創(chuàng)新神經(jīng)的遠(yuǎn)不止于此。

先是中國(guó)的黑匣子搜尋儀發(fā)現(xiàn)的信號(hào)，被美國(guó)海軍的TPL-25拖曳式定位儀“證偽”，后有蛟龍?zhí)柋话拇罄麃喭斗诺乃{(lán)鰭金槍魚“擱淺”在岸邊。

也不乏中國(guó)科技力量“自己打自己的臉”——馬航事件前期，中國(guó)科技界表現(xiàn)得躍躍欲試，一邊是中國(guó)遙感專家對(duì)外稱通過(guò)衛(wèi)星看到南海三條油污帶，一邊是地球物理科學(xué)家監(jiān)測(cè)到了南海的一次地震，便對(duì)外稱懷疑是飛機(jī)撞海底造成。然而，這些最終都被判定為“烏龍”的科技支持，均未給中國(guó)的搜救加分。

即便擁有了一些“中國(guó)創(chuàng)造”，這些被譽(yù)為眼睛和四肢的科技力量似乎還差一截。

3月22日，中國(guó)衛(wèi)星高分一號(hào)在南印度洋海域發(fā)現(xiàn)一件大小22.5米×13米的疑似物體，不過(guò)，衛(wèi)星卻無(wú)法識(shí)別這一物體是否與馬航失聯(lián)客機(jī)有關(guān)。

工博士工業(yè)品商城聲明：凡資訊來(lái)源注明為其他媒體來(lái)源的信息，均為轉(zhuǎn)載自其他媒體，并不代表本網(wǎng)站贊同其觀點(diǎn)，也不代表本網(wǎng)站對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。您若對(duì)該文章內(nèi)容有任何疑問(wèn)或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與商城(www.cacpa.com.cn)聯(lián)系，本網(wǎng)站將迅速給您回應(yīng)并做處理。
聯(lián)系電話：021-31666777
新聞、技術(shù)文章投稿QQ：3267146135  投稿郵箱：syy@gongboshi.com