頂著“全球第一制造業大國”光環的中國，在中國工程院的全球制造業競爭力指數坐標上只得76.74分。相比之下，美國160分，日本120分。“大而不強”的中國制造業如何轉型升級？近日出席中國發展高層論壇2014年會的中外政商界菁英認為，出路是依靠創新驅動，推行智能制造和綠色制造，發展高端制造業和生產服務業，形成有國際競爭力及知名品牌的企業。
　　工業是現代經濟發展的支柱，工業強則國家強。建設創新型國家，核心是創新型企業；而創新型企業的核心又是中國制造業的信息化實施，沒有信息化，中國制造轉向中國創造不過是空談。2012年，我國制造業全球占比達19.8%，工業制成品出口占全球制成品貿易的1/7，已接近部分發達國家。作為中國經濟的支柱，制造業在經濟增長中扮演著重要角色。但是，與日本制造業20.6%的占比相比，差距不小。
　　以長三角、珠三角的制造業為例，盡管相當一部分制造企業的信息化建設已開始從企業內部集成階段向供應鏈整體集成的方向發展，與核心業務相關的各種管理應用也在大幅上升。但是，在不少制造業企業中，勞動密集型的中低技術產業和傳統產業仍然是主體。這意味著，盡管制造行業的信息化高速增長，但制造行業信息化仍處于不成熟的初級階段。加快制造業的信息化建設刻不容緩。打造制造業強國，既需要我們加快構建制造業轉型升級新機制，以創新驅動發展，一步一個腳印地向工業現代化邁進。還需要我們從戰略的高度認清制造業信息化的方向和目標，恰當地處理好信息化和工業化的關系。
　　信息化是制造業企業的生存工程，企業不再是為了信息化而信息化，而是將信息化作為企業管理改革的一種手段。3月14日，在工信部信息化推進司指導、制造裝備數字化國家工程中心和數字化企業網聯合主辦的“2014（第三屆）中國信息化和工業化融合發展高峰論壇”上，電動車行業的龍頭企業新日摘得了“2013年度中國制造業信息化優秀CIO和最佳實踐”榮譽稱號。制造業企業的需求將由技術信息化向技術和管理信息化發展。此前，由于充分運用信息化管理手段“降本增效”，全力打造“智慧型企業”的優異表現，新日成為電動車行業惟一代表入圍由《商業評論》
　　雜志主辦的“2013年第七屆《商業評論》管理行動獎”。前者是“政府獎”，后者有著“商界的奧斯卡”之稱。
　　電動車行業是一個充分市場化的行業，作為服務過北京奧運會、上海世博會以及西安世園會這三大盛會的新日電動車很早就意識到信息化對于企業升級轉型發展的重要性。“通過工業化和信息化的‘兩化融合’，新日公司進行了流程體系的全面梳理，真正實現了‘無紙化辦公’、‘光速辦公’，各級部門的執行力也相應大幅提升。”新日股份常務副總裁胡剛說，“我們新日公司內部流傳著這樣一句話：我們離信息化有多近，就離成功有多近。”其實，行政效率的提升，新日股份只是信息化的一個縮影。信息化的真正威力，在于通過信息化來改造傳統產業，改善原有產業里的粗放成分。
　　企業信息化是沒有終點的，就像企業管理沒有終點一樣。正如新日股份常務副總裁胡剛所言，“兩化融合”是企業的“基因改造”工程，是人的理念、思維轉換的過程，這將是一條復雜的、長期性的管理變革之路，也必將會引領新日股份走向未來一個又一個成功。在實施制造業信息化過程中要著重解決四大關鍵問題：一是要突破一批重大關鍵技術，形成一批有自主知識產權和市場競爭力的新產品；二是要建立一批制造業信息化應用的示范企業和示范區域，并通過輻射和擴散效應，提升整個制造業的核心競爭力；三是要培育一批制造業信息化軟件企業和制造業信息化咨詢服務機構；四是要培養鍛煉一批人才，形成一支推進制造業信息化的基本隊伍。
　　一個項目在實施過程中，最大的障礙有時并不是來自于IT技術本身，而是來自于對自身管理問題和對先進管理思想的消化，來自于對業務流程規范化和數據標準化的認識，制造企業要“走出”信息化的誤區。著名經濟學家吳敬璉在《制度重于技術》中強調：“信息化要建立在社會全體成員發揮主動性和創造性的基礎上”，“目前中國市場制度的建立還遠未完成，在這樣的條件下，信息化又擺到了我們的面前”，“在中國信息化的過程中，制度和文化因素發揮的作用，遠遠大于技術的作用”。站在這樣一個高度去認識和分析制造業的信息化建設，還需優化發展環境。如，形成一個適宜而又優越的法制環境、人才環境、輿論環境、電子政務環境等。