從“中國電源行業的黃埔軍校”到“中國電池工業之都”，新鄉市用了60年時間。

盡管企業的單體規模并不大，新鄉卻憑借完整的電池產業鏈條，拿下了全國電池行業第一個“都”的稱號。

60年時間里，在新鄉的各個方位，電池材料、電池回收等企業，以及各種研究機構遍布，都在圍繞著電池做文章。

鏈條之研究

電池研究院將運營

打造新能源示范點

4月9日，新鄉市電池研究院第二次招聘。

新鄉市工業和信息化局政策法規科科長宋光旭對于來訪的記者表達歉意。“局里的領導和研究院的負責人都在招聘現場，為了公平起見，手機全都收上去了，聯系不上負責人，今天估計不能采訪了。”

根據公開報道，對于這個研究院，新鄉市將投入2億多元，定位為電池及相關科研和生產的專業研究機構、化學電池的行業標準和國家標準的制定或參與機構、中原地區的國家級化學電池及材料測評與認證機構。

4月11日，記者走進了這座位于新鄉市高新技術開發區的研究院。據研究院相關負責人介紹，這兩次招聘，“一共要10個人，都是骨干力量。實驗器材已經到了一部分，下個月就能運營。”

工程師荊如壹是第一批入職的研究人員，說起研究院的院長楊書廷，荊如壹贊不絕口，“楊院長絕對是電池方面的專家。”

楊書廷畢業于河南師范大學化學系，后來又成為該系的講師、教授。2004年，楊書廷成為新鄉市副市長，其分管的工作里，就包括新能源這一項。即使今年楊書廷調任新鄉市政協擔任副主席后，他也仍舊關注電池的研究工作。

荊如壹說，研究院的規格很高，所用的器材大多是進口的，有些還是定做。“我們要努力將研究院打造成一個新能源的示范點，你看院里的路燈，用的電就來自風能和太陽能。”

鏈條之檢驗

質檢系統唯一的國家級電池質檢中心，在新鄉

另一所讓新鄉的電池企業引以為傲的研究機構，是國家電池產品質量監督檢驗中心，在質檢系統里，這是唯一。

記者曾在省科技廳采訪，社會發展促進處相關負責人曾告訴記者，放在全國來看，在電池檢測領域，位于新鄉的電池質檢中心，技術、設備，也都位于前列。

根據公開資料，國家電池產品質量監督檢驗中心集檢測、科研、標準制定為一體，規劃總建筑面積6262平方米，其中試驗室面積4000余平方米，包括大型電池檢驗室、小型電池檢驗室及電池材料檢驗室等。

國家電池產品質量監督檢驗中心具有國家質量監督、質量鑒定和質量仲裁、標準及規范的制定、電池學術交流及研發等多種職能，是電池質量領域的最高技術權威機構，同時也是一個同國際同行進行技術交流的中心樞紐。

該中心的高級工程師張一兵告訴記者，電池檢驗是電池產品進入流通領域前極為重要的一環。“電池可能在各種環境中使用，低溫、撞擊等，一些小的廠家沒有太完善的檢測設備，我們中心就可以接受委托檢驗。”

相關人士評價認為，該中心的建成在完善我國質量監督檢測體系，加強對電池產品的質量監督，提高我國電池產品質量，增強新鄉在國內國際上的知名度和影響輻射力等方面有重要作用。

鏈條之材料

“新鄉造”電池隔膜，占據國內半壁江山

因為電池，一大批企業在新鄉慢慢集聚。一些新鄉本地企業，也投入到電池上下游鏈條中，金龍集團便是其中之一。

金龍集團為人所稱道，是因為它作為全球最大的空調和制冷用鋼管制造商，除了賣銅管，其還在賣著鋰電池甚至是鋰電池電動自行車。

鋰電池的材料包括隔膜、正負極等，其中隔膜生產是鋰電材料的核心產品，也是最具有技術含量的部分。

2001年開始，金龍集團就在為隔膜生產的相關技術研發進行投入，也正是因為起步早，目前金龍銅管的鋰電隔膜產能達到4000萬平方米，占據了國內半壁江山。

而由于擁有自主知識產權的專*技術，金龍銅管生產的鋰電隔膜還部分替代了進口。此前，這一產品大多依靠從日本、美國等技術先進的國家進口。

與此同時，金龍銅管還介入了正負極材料和鋰電池的生產，并拓展到下游的鋰電池電動車領域，先是收購了國內一家電動車生產企業，之后又在河南新鄉建成了兩條電動自行車生產線，另外三條生產線也很快投產，年產能加起來達到了近百萬輛。

鏈條之回收

一年處理18萬噸

廢舊電池還回到新鄉

有資料顯示，目前我國電動自行車保有量近2億輛，而其動力電池90%以上配備鉛蓄電池。

“廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的酸性電解液，處理不當將對環境造成極大污染。”4月10日下午，新鄉市亞洲金屬循環利用有限公司（以下簡稱亞洲金屬）里，一座綜合辦公樓還在建設，副總經理王永立的辦公室，還在簡易房中。

他告訴記者，一些小的電池回收企業，處理廢舊電池的方式簡單粗暴。“叫作坊更為恰當，找塊地、壘個爐子，雇幾個人就開始生產了。有的將電解液直接倒入泥土中，這對地下水、土地的危害極大。”

2010年12月，亞洲金屬在新鄉市榆東工業區建成首條廢舊蓄電池綜合利用生產線，整個公司年設計處理電池15萬噸，王永立說，生產線開足后，一年處理18萬噸沒有問題。“我們公司可以做到無污染，水也是循環利用的。”

如今的廢鉛酸蓄電池回收體系依然不完善。據統計，2013年北京電動自行車年產廢電池約2萬噸，其中六成進了小作坊；上海廢鉛酸蓄電池年產量約8萬多噸，合法收集不足10%。

“我們和新鄉市部分電池企業有合作，能基本保證電池最終又回到新鄉。”王永立說。

成績

電池產業鏈條完整

新鄉成“中國電池工業之都”

在2013中國新鄉電池及電動汽車產業發展高峰論壇暨產銷對接會上，新鄉市榮膺“中國電池工業之都”。

這是由中國輕工業聯合會、中國電池工業協會正式授予新鄉市的特色區域榮譽稱號，由此，新鄉成為全國電池行業第一個獲得“都”稱號的城市。

據新鄉市工信局相關人士透露，新鄉能獲得“都”，并不是因為新鄉的電池企業發展規模有多大。“要論規模，我們怎么也比不上比亞迪，比不上浙江長興的企業，我們最大的優勢就在于產業鏈很完整。”

除去大大小小的近200家電池企業，金龍集團研發的電池隔膜，一直處于世界前列；而藍海新能電動汽車推出的“換電模式”，已經成為“新鄉模式”；以亞洲金屬為代表的電池回收企業，如今正朝著年處理18萬噸的方向努力。