在國際市場上，超級電容器在20世紀60年代就已被研發出來，并在80年代逐漸走向市場。在國內，超級電容器的產品應用也已有十余年時間。但是，過去幾年，超級電容器行業可以用“不溫不火”四個字來形容。值得注意的是，目前超級電容器正借助混合動力公交推廣這一契機，煥發新機！

一、混合動力公交應用日益成熟

新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、超級電容汽車等。由于可行駛里程數的限制，目前在新能源汽車領域，超極電容器主要用在大中型新能源汽車上，包括混合動力大巴和超級電容大巴。

混合動力汽車包括油電混合動力和油氣混合動力兩類，其中，油電混合動力汽車又有“油+鎳氫電池”、“油+超級電容器”、“油+鋰電”、“油+鋰電+超級電容器”等幾種不同方案。

經過2009-2012年混合動力公交的試運行期后，2012年8月6日，財政部、工信部等四部委發布《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，將混合動力公交客車推廣范圍從25個試點示范推廣城市擴大到全國，推廣目標為3000-5000輛。此后，混合動力大巴開始進入快速普及推廣期。

據前瞻產業研究院《2014-2018年中國超級電容器行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，截至目前，我國混合動力大巴市場保有量約為16000輛，其中超級電容混合動力大巴的市場滲透率超過50%。目前，國內一些大型客車廠家都在積極推進超級電容混合動力公交的生產。

今年7月12日，國務院總理李克強在國務院常務會議上提出，加快推動節能環保和再生產品消費，要求政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。前瞻產業研究院分析認為，這預示著政府未來將繼續加大對新能源汽車的扶持，尤其對于具備節能環保優勢、技術相對成熟的超級電容混合動力車的補貼有望進一步加大。

二、超級電容公交短板突破

超級電容公交是直接將超級電容器作為公交大巴的動力和儲能設備。上海是國內最早也是運行最多超級電容公交的城市。尤其是2010年世博會的舉辦，超級電容公交在上海快速擴容，當年新增61輛。2012年12月，在世博會初顯身手的一批超級電容公交完成了技術改造，陸續在巴士新新26路上投入運行。

目前來看，超級電容公交的普及之路并不順暢，制約超級電容公交普及的一個重要因素是其行駛里程短，只能用于短線路的運輸。由于一次充電只能行駛5-8公里，因此要求公車在出發前就把電充滿，行駛途中還要停下來充電，還得要求公交線路沿線要配備充電設施。

最近，也有好消息傳來。今年，亞星超級電容純電動客車第三代已經成功研發，該車發車前充上8-10分鐘電，就能跑完18公里，也就是說，未來的公交車只要一次性“吃飽喝足”，就能載著你穿城而過了。行駛途中，只需利用上下客30秒鐘的時間完成一次充電，續駛里程可達到5-8公里。

另外，超級電容公交憑借節能、環保等的優勢將重新為市場所認知，滲透率有望進一步提高。