由“十二五”863計(jì)劃支持的“節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目已取得重大突破。項(xiàng)目采用高壓共軌、可變噴嘴增壓器、冷卻廢氣再循環(huán)和顆粒捕集器主動(dòng)再生等技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦阻力等方法，大幅提升了柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；通過(guò)采用多次噴射、先進(jìn)后處理系統(tǒng)控制等方法，大幅度降低了污染物排放以及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。
      試驗(yàn)結(jié)果表明，該項(xiàng)目所開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到57.5千瓦/升，升扭矩達(dá)到175牛頓米/升，發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到或優(yōu)于國(guó)外同類產(chǎn)品，達(dá)到世界先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，為推動(dòng)國(guó)內(nèi)乘用車柴油化進(jìn)程、降低乘用車平均油耗做好了技術(shù)準(zhǔn)備。計(jì)算結(jié)果表明，匹配該發(fā)動(dòng)機(jī)的整車油耗可低于國(guó)家第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)15%，排放達(dá)到國(guó)五水平，為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)做出了突出貢獻(xiàn)。