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一、以色列民航客機嘗鮮激光防御武器
隨著全球恐怖分子活動日漸猖獗且武器越來越精良，因此處在空中飛行速度慢、體型大的民航客機已經(jīng)成為最理想的遭導(dǎo)彈恐怖襲擊目標(biāo)。
為此，國外安全公司研發(fā)了名為C-MUSIC的民用版本機載激光防御系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前已經(jīng)完成測試，以色列艾拉航空公司（El AL Airlines）將成為首個用戶，該公司將為其所運營的所有民航客機加裝該系統(tǒng)。
介紹稱，與軍用激光武器不同，C-MUSIC并不以徹底摧毀來襲導(dǎo)彈為最終任務(wù)，而是破壞導(dǎo)彈的導(dǎo)航模塊，從而改變其飛行線路避免客機遭受襲擊。C-MUSIC可以在6秒鐘內(nèi)判斷并鎖定來自地面的小型導(dǎo)彈以及肩扛式火箭彈目標(biāo)。
掛載在機腹下的C-MUSIC激光防御系統(tǒng)
研發(fā)公司強調(diào)，客機即使安裝了C-MUSIC激光防御系統(tǒng)也未必能夠保證100%的安全，但至少能夠在危險來襲時多出一份化險為夷的希望。
二、防御襲擊的最后防線客機為什么未能裝備？
雖然馬航客機在萬米高空被擊落，究竟是誰發(fā)射了導(dǎo)彈至今各方說法不一，但是在航空界看來，在各國內(nèi)亂中泛濫的便攜式肩扛防空導(dǎo)彈才是對航班客機安全最大的威脅，即便其射高遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到一般商用飛機的巡航高度—據(jù)全球航空安全網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計的一組資料顯示，自1970年以來遭到自地面導(dǎo)彈襲擊的140架飛機中，125架是由便攜式防空導(dǎo)彈擊中，其中包括40架民航客機。
因此，在讓所有航線規(guī)避危險地區(qū)變得不可能的情況下，客機只有加強自身的防御才是“硬道理”。在美國也曾出現(xiàn)了一波爭論，到底是否需要給民航客機裝備反導(dǎo)系統(tǒng)。實際上，大型客機裝備反導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)具備相關(guān)技術(shù)，比如家喻戶曉的美國總統(tǒng)座機“空軍一號”，就可以應(yīng)對絕大多數(shù)地空導(dǎo)彈的襲擊。美國國防部也一度曾經(jīng)要求美國的民航客機裝備反導(dǎo)彈系統(tǒng)，但是反導(dǎo)系統(tǒng)最終并未在民航業(yè)中普及。
1、國際社會：無權(quán)關(guān)閉某國空域
實際上，包括國際民航組織在內(nèi)的各大航空組織，都沒有權(quán)力關(guān)閉某個空域或者某條航線—面對各種突如其來的國際形勢，國際民航組織也只是發(fā)布警告，作為各國民航管理部門和航空公司的決策參考。
相比美國聯(lián)邦航空局對美國航空公司的“硬性”規(guī)定，世界上的其他國家則一般采用不同的應(yīng)對機制。英國民航局官員曾指出，關(guān)閉某一空域的權(quán)力完全在于其所在的國家政府，其他國家是無權(quán)作出限制的。就連負(fù)責(zé)管理全歐洲空中交通的歐洲空管中心，也只能在馬航事件之后“強烈建議”航空公司避開烏克蘭空域。
雖然大部分國家都把最終決定權(quán)留給航空公司，但一般情況下航空公司都會慎重對待這些建議，主動繞開危險區(qū)域。如澳大利亞航空公司、韓亞航空公司等早在今年三四月間就繞開了烏克蘭空域，法國航空、漢莎航空、俄羅斯國際航空等多家公司也在選擇轉(zhuǎn)向更安全的空域。
2、航空公司：只能是硬著頭皮飛
美國軍事新聞和信息網(wǎng)站“全球安全網(wǎng)”主管約翰·派克說，世界上大約有50到60個國家擁有雷達(dá)制導(dǎo)的高空導(dǎo)彈系統(tǒng)，這種導(dǎo)彈系統(tǒng)可以擊落在高空飛行的客機，除此之外，航空公司也有可能會遭到便攜式防空系統(tǒng)的襲擊，比如輕重機槍、單兵防空導(dǎo)彈等。
然而面對如此多的威脅，美國智囊機構(gòu)蘭德公司的布萊恩·詹金斯卻表示，世界上有那么多武裝沖突地區(qū)，如果指望航班避免全部沖突地區(qū)根本不現(xiàn)實，“如果規(guī)定商業(yè)航班不能或不要飛越任何存在沖突的國家，那么我們要抹除大量飛行地區(qū)，”他說。
的確，在種種情況之下，國際航班不得不硬著頭皮飛—盡管伊拉克沖突仍然激烈，但許多國際航班仍正常飛越極端組織“伊拉克和黎凡特伊斯蘭國”控制的伊拉克西部和北部部分地區(qū)。而就在這起馬航事件發(fā)生后，馬航又決定將航班飛經(jīng)另一戰(zhàn)亂地區(qū)敘利亞。馬航對此解釋稱：“根據(jù)敘利亞民航部門發(fā)出的航行通告，敘利亞領(lǐng)空并無限制措施。”
