2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》政策出臺，而今年，則被視為新能源汽車步入尋常百姓家的元年。

        同時，開年后多地持續出現的霧霾天氣，以及越來越惡化的交通狀況，令各地政府不得不重新審視對汽車的管理方式。例如在目前廣州、上海出臺的汽車“限購”政策下，新能源汽車不在限購之列，獲得“綠色通行證”的節能與新能源汽車的市場份額可望快速擴大。

        眼下，北京市私人購買新能源車型的補貼政策也日漸明朗。繼上海、廣州之后，北京有望成為全國第三個為電動汽車單獨開辟私人購買通道的城市。

        來自北京市新能源汽車發展促進中心的消息顯示，2013年北京市將新增新能源汽車5000輛，并新建6000個充電樁；今年上半年北京市加大對電動車的推廣力度，北京市民購買新能源車有望“不搖號”直接上牌，并獲得稅費減免。

        還有消息稱，新的汽車節能補貼政策將于近期出臺。據《每日經濟新聞》記者了解，依據汽車節油效果，新的補貼政策將劃分16檔，更為細化的節能補貼政策將有助于提高企業技術創新的積極性和消費者的參與熱情。這對于我國混合動力汽車發展是一大利好。

       此外，為了盡快實現節能減排，今年第一季度，機動車尾氣排放、乘用車燃料消耗限值考核方法等多項標準頻發，各項政策的頻頻出臺，倒逼汽車企業提升汽車節能減排技術的政策環境已經明朗。

        “節能減排是汽車業應盡的義務，但是提高標準的同時，應注意配套設施、配套環節是否到位。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈向 《每日經濟新聞》記者表示，以傳統汽車提升油耗標準為例，油品質量的提升才是關鍵所在。

        新能源汽車再升溫/

        新年伊始，新能源汽車再次成為行業熱議話題，與此前探討技術路線不同的是，本次重點是新能源汽車的市場進程。

繼上海、廣州之后，北京購買新能源車汽車的補貼政策正呼之欲出。北京市新能源發展促進中心副主任陳貴如在接受記者采訪時表示，去年北京市已經公布了《北京市電動車管理辦法》草案，并公開征求意見。

       根據《辦法》，私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關規定實施限行；購買電動車的消費者，可獲得最高12萬元的補貼。目前，北京市相關部門正在制定鼓勵私人購買純電動車的具體措施，預計目標是3年推進3萬輛。

       實際上，在為新能源汽車獨辟購買通道的上海和廣州，新能源車的銷售情況并不盡如人意。2012年底，上海市就出臺了關于私人購買和使用新能源汽車的暫行辦法，純電動乘用車的補助為4萬元/輛。但上海私人購買電動車并沒有明顯上升。

       中國汽車工業協會的數據顯示，2012全國銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛。與2012年全國1930.64萬輛的汽車整體銷量相比，其份額微乎其微。

       分析認為，阻礙中國電動汽車產業發展的主要有三個因素：首先，從需求上看，消費者對電動汽車興趣不大；其次，從供應上看，市場上可供選擇的車型不多；最后，從技術上看，電動車關鍵核心技術，尤其是電池技術仍有待提高。

        如今，政府層面正在加快推進車企對于節能與新能源技術的技術要求。3月20日，工信部、發改委、商務部、海關總署、質檢總局聯合發布了 《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》。根據該辦法對于乘用車燃料消耗量的計算法則，電動車、燃料電池乘用車等車型不僅享受綜合工況燃料消耗量實際值按零計算的優惠，并按5倍數量計入核算基數之和，利好新能源汽車。

       傳統汽車遇政策考驗/

       杜芳慈向《每日經濟新聞》記者坦言，在推廣新能源車的同時，解決現有傳統車輛的排污升級，是解決機動車排放問題的重中之重。

       今年2月，國務院辦公廳發布了《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》(以下簡稱 《意見》)，提出在乘用車發動機上，要重點推廣應用增壓直噴技術，鼓勵2升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機采用增壓和直噴技術，推廣輕量化技術。

       根據 《意見》，2015年內燃機燃油消耗率要比2010年降低6%~10%，實現節約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸。

       分析認為，當前我國節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的比例在30%~40%，未來3年內完成60%占比的目標，將為我國形成百萬臺節能型內燃機的市場銷量奠定基礎。未來節能型內燃機的增長速度將進一步加快，對其技術要求也將提高。

       經銷商方面認為，《意見》對于2.4升及以上排量車型影響不大，不過將拉低最暢銷車型的排量，小排量渦輪增壓車型發展的黃金期即將來臨。

        此外，環保部編制的《環境空氣細顆粒物污染防治技術政策 （試行）》征求意見稿也于日前提出，以壓燃式發動機和缸內直噴點燃式發動機汽車為重點，實施嚴格的顆粒物質量排放限值，同時制定實施顆粒物數量排放限值，嚴格限制輕型壓燃式發動機乘用汽車的數量。

       全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹對此表示，此次提出的嚴格控制輕型壓燃式發動機乘用汽車數量，對柴油乘用車發展形成較大影響。盡管柴油的經濟性較好，且是降低碳排放的捷徑，但并非新技術，且其環保問題始終沒有順利解決。

        汽車行業分析師賈新光向 《每日經濟新聞》記者表示，加速汽車行業標準提高，提高燃油清潔標準，對于汽車社會的完善是有益之舉。