您愛車換下來的鉛酸蓄電池是怎么處理的？

據(jù)統(tǒng)計，本市目前有九成廢鉛酸蓄電池未進入正規(guī)收集軌道，大部分被個體回收商非法轉(zhuǎn)移。針對這種狀況，昨天，市環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會、上海裝飾俱樂部等環(huán)保機構(gòu)啟動車用廢鉛蓄電池社區(qū)備案制示范回收調(diào)研平臺，征詢社區(qū)終端車主注冊登記合法有償回收意向，建立社區(qū)回收備案制度。

合法回收不足一成

如今電動自行車、摩托車、汽車等交通工具已在普通百姓的生活中普及，鉛酸蓄電池的使用量也迅猛增長。據(jù)統(tǒng)計，上海機動車和電動車保有量達550萬輛以上，每年廢蓄電池產(chǎn)生量約8.5萬噸，且在逐年增長。

廢鉛酸蓄電池由于含有硫酸、鉛、砷等多種有毒物質(zhì)，容易對環(huán)境和人體健康產(chǎn)生危害，是國家規(guī)定的危險廢物，需要通過專業(yè)、安全的回收、處置。但長期以來，本市廢鉛蓄電池回收基本仍處于一種分散和無序狀態(tài)，合法循環(huán)回收不足一成，大部分被“回收游擊隊”、個體攤販、拾荒者等非正規(guī)渠道回收。而含鉛廢硫酸液一旦不加處理隨意傾倒，將嚴重污染水體和土壤。

正規(guī)軍反而“吃不飽”

上海唯一一家有資質(zhì)的合法回收廢鉛蓄電池再生利用企業(yè)—上海鑫云貴稀金屬再生有限公司懂事長助理薛本錫告訴記者，公司回收處理能力為每年1.5萬噸，1996年成立之初每年回收量只有數(shù)百噸，后增長至數(shù)千噸，今年因采取了新舉措而數(shù)量大漲，但也只有約9000噸。也就是說，正規(guī)軍所回收量不足全市總量的十分之一！

據(jù)悉，正規(guī)軍回收不到廢鉛蓄電池的根源在于銷售過程中的“灰色利益鏈”。鉛酸蓄電池銷售門市部、4S店、修理鋪等在銷售時同步回收到的報廢鉛酸蓄電池，往往轉(zhuǎn)手賣給不需要發(fā)票、回收方式更靈活的個體回收者，再經(jīng)由多道回收商高價出售給“三無企業(yè)”獲利。在這個鏈條中，全程沒有發(fā)票，沒有監(jiān)管，你不知道那些廢酸傾倒在了哪個下水道，不知道廢鉛酸蓄電池最終流入了哪些“三無企業(yè)”，造成了多大的污染，國家損失了多少稅收。

與此同時，正規(guī)回收企業(yè)只能“被動”回收，回收對象多為自律申報或為項目審批需要的企事業(yè)單位，且回收到的量僅占發(fā)生量的10%，根本“吃不飽”。

大多市民一問三不知

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)市民也對更換后的廢鉛蓄電池一問三不知—不知道其危害性，不知道該如何處理，也不知道它具有再生利用性。還有車主更換下來的廢鉛蓄電池，在不知情的情況下被非法回收者無償拿走。因此，提高市民認知度，從源頭開始明確廢鉛酸蓄電池的合法回收途徑，有極大意義。

目前，市環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會等環(huán)保機構(gòu)正在著手建立廢鉛蓄電池回收中心，屆時回收中心將與生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、再生鉛企業(yè)共建回收循環(huán)網(wǎng)絡(luò)。通過設(shè)立鉛酸蓄電池公共倉庫，以現(xiàn)代化物流倉儲（危險品儲存標準）的運行模式為蓄電池制造商和銷售商提供保管、配送和回收服務(wù)，確保每只鉛酸蓄電池都能實現(xiàn)“終身環(huán)保管理”。可通過規(guī)范的倉儲、配送、回收服務(wù)（低價或免費），實現(xiàn)“銷一收一”、“以舊換新”的監(jiān)管路線，確保鉛酸蓄電池不流入無法監(jiān)管的個體戶手中。同時，回收中心將回收到的廢鉛酸蓄電池，存放在有防腐設(shè)施的中心倉庫，經(jīng)打包整理后，以危險品專用車輛進行運輸，配備衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過合法的跨省轉(zhuǎn)移運往再生鉛企業(yè)進行無害化處置。