該項目在芯片設(shè)計、芯片工藝和芯片封裝測試、試驗及應(yīng)用考核方面符合國際最新的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)國內(nèi)軌道交通復(fù)雜的運營環(huán)境要求，現(xiàn)場裝車運營表現(xiàn)優(yōu)異，代表軌道交通用該電壓等級IGBT器件技術(shù)的最高水平，大大縮短了中國高壓IGBT芯片技術(shù)與國際先進(jìn)水平的差距，為真正構(gòu)建IGBT芯片—模塊—裝置—系統(tǒng)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)重大民族裝備自主掌握，突破了關(guān)鍵節(jié)點，具有良好的市場前景和應(yīng)用價值。

　　株洲南車時代電氣股份有限公司副總經(jīng)理、總工劉可安介紹，由于中國IGBT器件技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化發(fā)展較晚，加之技術(shù)門檻難度之高、投入之大，目前中國市場的IGBT產(chǎn)品基本依賴進(jìn)口，國內(nèi)有數(shù)家從事中小功率IGBT產(chǎn)品組裝企業(yè)，且未形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在大功率IGBT模塊封裝技術(shù)上，也只有包括中國南車在內(nèi)的少數(shù)企業(yè)所掌握，而在高壓IGBT芯片技術(shù)及后期系統(tǒng)運用上，國內(nèi)僅有中國南車獨家掌握。

　　據(jù)了解，近年來，中國南車通過收購英國丹尼克斯半導(dǎo)體公司、在英國成立功率半導(dǎo)體海外研發(fā)中心、建立國內(nèi)第一條IGBT模塊封裝線和國內(nèi)第一條8英寸的IGBT芯片生產(chǎn)基地等舉措，在國家“高壓IGBT元件研制”等重大專項政策支持下，掌握電壓等級從1200伏到6500伏不等的5種IGBT芯片及模塊封裝、測試、應(yīng)用技術(shù)，并已成功在國內(nèi)城市軌道車輛、大功率交流傳動電力機車上實現(xiàn)裝車運營。

　　當(dāng)天，經(jīng)過認(rèn)真的研究、談?wù)摚�鑒定委員會一致認(rèn)為，該項目成果達(dá)到國際先進(jìn)水平，實現(xiàn)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)3300V等級IGBT芯片的突破，填補了國內(nèi)高壓大功率IGBT芯片技術(shù)的空白，并已在軌道交通領(lǐng)域批量應(yīng)用，同意通過科技成果鑒定。同時，鑒定委員會建議盡快形成系列化產(chǎn)品，并推廣應(yīng)用到其他領(lǐng)域。

　　據(jù)介紹，作為軌道交通牽引主流器件，3300伏等級的IGBT器件在大功率電力機車、城市軌道交通領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景，預(yù)計未來十年中國軌道交通牽引市場每年對3300伏等級的IGBT模塊需求量為10到20萬只/年，市場前景非�？捎^。