2000年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福帶著200萬人民幣去日本買鋰電生產(chǎn)設備，結果日方開價1億美元1條生產(chǎn)線，并把王傳福奚落一番。最終王傳福放棄了購買外國鋰電生產(chǎn)設備的想法，轉(zhuǎn)而在原有的鎳電池生產(chǎn)線上“改造”出鋰電生產(chǎn)線，自己制造涂布機，用裁紙刀配上一塊長寬相等的擋板便是一臺“分切機”。

        比亞迪鋰電池事業(yè)發(fā)展初期簡陋的設備，從一個側面反映出當時中國幾乎沒有鋰電池設備制造工業(yè)。然而憑借一群鋰電池設備從業(yè)者兢兢業(yè)業(yè)的努力，絕大部分設備均已實現(xiàn)國產(chǎn)，與12年前完全依賴日韓、歐美進口設備的局面截然相反。

        據(jù)行業(yè)內(nèi)人士介紹，目前的設備國產(chǎn)化程度已經(jīng)非常高，鋰電行業(yè)中設備國產(chǎn)化的比例約為60%～70%左右，但自動化生產(chǎn)線設備與國外則差距還較大，目前國產(chǎn)設備在自動化生產(chǎn)線的市場占有率只有30%左右。

        國內(nèi)一家鋰電巨頭ATL，雖然屬于日資企業(yè)，但其從管理到技術均是地道的國內(nèi)企業(yè)，而且在對國產(chǎn)設備的支持上更是不遺余力，ATL甚至會直接撥款給設備企業(yè)作為新設備的研發(fā)費用，共同研制產(chǎn)品。ATL所服務的蘋果、寶馬等大品牌，對供應鏈的管理極為嚴苛，從另外一個側面反映出，國產(chǎn)設備完全符合ATL應對客戶的要求。

        國產(chǎn)鋰電設備發(fā)展如此迅速，除了得益于鋰電池行業(yè)的“大躍進”發(fā)展之外，價格低廉也是其最大的優(yōu)勢之一。更為關鍵的是，國產(chǎn)設備在應用上更加靈活，更適應國內(nèi)廠商的需求。此外，進口設備的售后服務周期長、零部件更換價格高昂等也成為了眾多下游廠商放棄選擇進口設備的原因。

        而隨著行業(yè)發(fā)展，進入設備的企業(yè)越來越多，國產(chǎn)設備廠商技術抄襲、產(chǎn)品同質(zhì)化、價格惡性競爭、內(nèi)部管理不善等問題正逐漸暴露出來。如一位業(yè)內(nèi)人士分析，鋰電設備行業(yè)距離真正的國產(chǎn)化仍舊還有很長一段路要走。