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2011年9月20日,電器工業(yè)協(xié)會張亮作為專家參加了在德國舉辦的電動汽車標準化國際研討會。重點就IEC、ISO、各國電動汽車發(fā)展及標準化現(xiàn)狀開展研討。
（一）IEC汽車電氣技術(shù)標準化
IEC（國際電工委員會）德國SMB（標準化管理局）、德國DKE秘書長Berhard Thies博士從國際標準化的視角就電動汽車標準化的急迫市場需求做出介紹。他首先指出IEC標準對貿(mào)易、（系統(tǒng)及產(chǎn)品）互操作性、安全性、效率、環(huán)境、以及支撐法規(guī)的重要作用。他著重指出全球未來的動力將主要來源于電氣。一方面，電氣動力（emobility）的發(fā)展與智能電網(wǎng)建設緊密相關，另一方面，電動汽車也是智能電網(wǎng)的重要組成部分，因為未來電動汽車還可視為移動儲能設備，在電網(wǎng)需要電力的時候可以回充至電網(wǎng)。同時，他認為電動汽車涉及多個領域的標準，電動汽車工程包括驅(qū)動部件（電力電子件、輔助部件、車內(nèi)裝置電線、驅(qū)動部件）及貯能（鋰電池、燃料電池、電容器）兩部分，充電設施包括聯(lián)接部件及技術(shù)、電力電子、通訊控制等。
電動汽車工程和充電設施都需要考慮功能安全及電氣安全問題，因此需要電網(wǎng)運行商、電氣設備制造商、汽車制造商等利益相關方加強合作，共同應對國際標準化的新挑戰(zhàn)。
（二）ISO電動汽車國際標準化
ISO中央辦公室官員Trevor Vyze先生指出現(xiàn)代交通領域所面臨的多方面挑戰(zhàn)，包括城市人口對交通運輸?shù)男枨蟆⒖商娲剂系拈_發(fā)、汽車設備的安全、以及汽車生產(chǎn)制造的可持續(xù)性等，因此發(fā)展電動汽車將成為應對這些挑戰(zhàn)的有效解決方案之一。ISO/TC22/SC21（電力驅(qū)動道路車輛）現(xiàn)有20個P成員，已發(fā)布15項國際標準，現(xiàn)下設3個WG，分別為WG1電動汽車操作條件、安全及貯能裝置、WG2電動汽車性能和能耗測量定義和方法、WG3鋰離子動力電池。此外，ISO還設有TC70（內(nèi)燃機）和TC204（智能交通系統(tǒng)）等與ISO/TC22相互支撐的標準化技術(shù)機構(gòu)，將與ISO/TC22共同開展混合動力汽車和電動汽車領域的標準化活動。在國際組織間，ISO還與IEC、ITU在完全聯(lián)網(wǎng)汽車標準化方面開展合作。
（三）各國電動汽車發(fā)展路線
研討會期間，來自德國、法國、美國、中國、日本、韓國的代表分別就本國電動汽車發(fā)展路線及現(xiàn)狀做出介紹。歐洲國家在制定電動汽車標準化發(fā)展方面進度類似，均意識到在電動汽車及充電設施領域的供應鏈發(fā)生了重新排列，因此各國都積極組織了本國的汽車制造商、汽車部件制造商、電力企業(yè)及電氣設備制造商共同編寫電動汽車標準化路線圖。
美國相對比較關注下一代充電接口技術(shù)和充電通訊技術(shù)，在標準化組織機構(gòu)主面更多依靠SAE（美國機動車工程師學會）。日本著重介紹了地震對日本汽車制造供應鏈的影響及恢復情況。韓國電動汽車接口是一種獨立于目前國際標準要求的新方案。
（一）IEC汽車電氣技術(shù)標準化
IEC（國際電工委員會）德國SMB（標準化管理局）、德國DKE秘書長Berhard Thies博士從國際標準化的視角就電動汽車標準化的急迫市場需求做出介紹。他首先指出IEC標準對貿(mào)易、（系統(tǒng)及產(chǎn)品）互操作性、安全性、效率、環(huán)境、以及支撐法規(guī)的重要作用。他著重指出全球未來的動力將主要來源于電氣。一方面，電氣動力（emobility）的發(fā)展與智能電網(wǎng)建設緊密相關，另一方面，電動汽車也是智能電網(wǎng)的重要組成部分，因為未來電動汽車還可視為移動儲能設備，在電網(wǎng)需要電力的時候可以回充至電網(wǎng)。同時，他認為電動汽車涉及多個領域的標準，電動汽車工程包括驅(qū)動部件（電力電子件、輔助部件、車內(nèi)裝置電線、驅(qū)動部件）及貯能（鋰電池、燃料電池、電容器）兩部分，充電設施包括聯(lián)接部件及技術(shù)、電力電子、通訊控制等。
電動汽車工程和充電設施都需要考慮功能安全及電氣安全問題，因此需要電網(wǎng)運行商、電氣設備制造商、汽車制造商等利益相關方加強合作，共同應對國際標準化的新挑戰(zhàn)。
（二）ISO電動汽車國際標準化
ISO中央辦公室官員Trevor Vyze先生指出現(xiàn)代交通領域所面臨的多方面挑戰(zhàn)，包括城市人口對交通運輸?shù)男枨蟆⒖商娲剂系拈_發(fā)、汽車設備的安全、以及汽車生產(chǎn)制造的可持續(xù)性等，因此發(fā)展電動汽車將成為應對這些挑戰(zhàn)的有效解決方案之一。ISO/TC22/SC21（電力驅(qū)動道路車輛）現(xiàn)有20個P成員，已發(fā)布15項國際標準，現(xiàn)下設3個WG，分別為WG1電動汽車操作條件、安全及貯能裝置、WG2電動汽車性能和能耗測量定義和方法、WG3鋰離子動力電池。此外，ISO還設有TC70（內(nèi)燃機）和TC204（智能交通系統(tǒng)）等與ISO/TC22相互支撐的標準化技術(shù)機構(gòu)，將與ISO/TC22共同開展混合動力汽車和電動汽車領域的標準化活動。在國際組織間，ISO還與IEC、ITU在完全聯(lián)網(wǎng)汽車標準化方面開展合作。
（三）各國電動汽車發(fā)展路線
研討會期間，來自德國、法國、美國、中國、日本、韓國的代表分別就本國電動汽車發(fā)展路線及現(xiàn)狀做出介紹。歐洲國家在制定電動汽車標準化發(fā)展方面進度類似，均意識到在電動汽車及充電設施領域的供應鏈發(fā)生了重新排列，因此各國都積極組織了本國的汽車制造商、汽車部件制造商、電力企業(yè)及電氣設備制造商共同編寫電動汽車標準化路線圖。
美國相對比較關注下一代充電接口技術(shù)和充電通訊技術(shù)，在標準化組織機構(gòu)主面更多依靠SAE（美國機動車工程師學會）。日本著重介紹了地震對日本汽車制造供應鏈的影響及恢復情況。韓國電動汽車接口是一種獨立于目前國際標準要求的新方案。
