再如，有的城市會設(shè)立各種不合理的條件，如強制規(guī)定新能源車維修點數(shù)量，數(shù)量不夠就不允許新能源車進入，或者強制要求汽車企業(yè)必須就地建廠等。比亞迪在這一方面體會最深，為了拓展國內(nèi)電動大巴市場，比亞迪已經(jīng)在天津、杭州、武漢等城市設(shè)立了電動大巴工廠，或簽訂了建廠協(xié)議。

　　還有的地方保護表現(xiàn)為：設(shè)置內(nèi)外不一致的優(yōu)惠政策，鼓勵本地企業(yè)產(chǎn)品，排擠外地新能源車。

　　對此，王秉剛認為，比亞迪在各地建廠的現(xiàn)象太畸形了，對民族產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了太糟糕的影響。“美國三大汽車公司都在底特律，人家也沒規(guī)定每個州都要建廠，地方政府這種思路是封建割據(jù)的落后思想。秦始皇最大的功績是打破了封建割據(jù)，現(xiàn)在地方政府又在新能源車搞地方割據(jù)。”

　　此前，北京和上海先后表示，進入本地銷售需要進入當(dāng)?shù)氐男履茉窜嚹夸洝１M管目前已經(jīng)有7款新能源車進入了北京目錄，此舉仍被視為變相的地方保護主義。對此，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明反復(fù)解釋，北京對新能源車的做法不是設(shè)目錄，而是對進入北京銷售的新能源車提出的特殊要求，這也是為北京消費者考慮。

　　“比如北京的冬天比較寒冷，電池狀態(tài)和車的運轉(zhuǎn)狀態(tài)能不能滿足這樣的冷天氣情況下的正常運行？北京的夏天有的時候暴雨來得猛烈，造成了車陷入水中的情況。如果大面積的使用新能源汽車之后承受不了涉水考驗，對老百姓的正常使用不利，因此北京市加了一個涉水的相關(guān)要求。”

　　北京理工大學(xué)副校長、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春回應(yīng)了插電式混動和增程式電動車不列入北京目錄的原因。他表示，在目前充電樁建設(shè)不足的情況下，使用插電式和增程式電動車實際上等同于使用普通混合動力汽車，并不能達到有效節(jié)能環(huán)保的目的。同時，政府拿出真金白銀來補貼，也希望節(jié)能環(huán)保的效果一步到位，因此補貼只針對電動車。