第一艘自主建造的LNG船成功交付，首座自主設計、建造、作業水深達3000米的深水半潛式鉆井平臺順利出航，第一個深海氣田投產在望……近年，海洋能源裝備產業捷報頻傳，而這些項目的第三方——“中國船級社”也越來越多地進入能源人的視野。作為船舶和海洋工程標準的制定者、流程和產品的監督者和技術服務的保證者，伴隨著我國能源裝備進軍深海，中國船級社也在不斷開辟事業發展的藍海。在由中國船級社和美國船級社聯合舉辦的中國深海海洋工程發展技術交流會上，本報記者專訪了中國船級社總裁李科浚，一起回溯中國船級社如何繪制我國能源裝備產業駛向深藍的航跡圖。

　　雙重船級“得人之漁”

　　中國能源報：我們知道，滬東船廠引進法國GTT和法國大西洋船廠技術，攻克了一個個技術和建造難關，實現了LNG船國產化建造零的突破，并被授予中國船級社和美國船級社的雙重船級。在這個過程中，中國船級社是不是也積累了寶貴的經驗？

　　李科浚：是這樣的。船舶入級是評定船舶技術狀態的重要手段，商船入級制度是國際海事界的通行方式。和普通認證遵循公共標準不同，船舶入級必須遵循船級社自己的規范標準，因此規范標準是船級社最重要的的核心競爭力之一。滬東船廠以雙重船級的方式建造LNG船舶，對中國船級社最大的意義是促使我們形成了我們自己的規范標準，這是非常難能可貴的。LNG船是在零下162攝氏度低溫下運輸液化天然氣的專用船舶，是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有日本、韓國、歐洲少數幾個國家和中國能夠建造。沒有自己的LNG船隊，即使很多知名的船級社也無法掌握相關標準，建立自己的規范。而隨著LNG項目的開展，我們同步完成了規范標準制定，并于2007年頒布了中國船級社的《薄膜型液化天然氣船檢驗指南》，這是我國LNG船檢標準的一個里程碑。同時我們還培養和建立起了一支精通技術的專家人才隊伍——船級社當時建立了LNG項目領導小組，并分別向英國倫敦、美國休斯頓等地派出技術人員，和美國船級社共同進行圖紙審查和專項技術評估。在船舶的建造過程以及與美國船級社的合作中，為了實現規范標準的引進消化吸收再創新，我們付出了巨大的努力，也得到了很大的收獲，通過項目的完成，我們已經具備了涉及LNG船舶的相關計算能力、分析和評估能力。得人之魚，不如得人之漁，這是一筆寶貴的財富。

　　中國能源報：回想這個過程，您有什么感觸？ 

　　李科浚：擁有自主建造的LNG船是我國造船界的一大突破，證明了我們船舶制造的技術實力，而其背后是政府和有關部門英明的決策。1998年10月，國務院批準廣東先行試點，引進LNG，拉開了我國進口液化天然氣的序幕。在天然氣市場還是買方市場時，國家果斷進行了投資，成功組織了運輸招商、造船招標和燃氣輪機技術引進國產化活動，啟動了我國LNG運輸業與造船業市場。現在天然氣市場已經轉向賣方市場，可以想象如果沒有當年的決斷，我們會走不少彎路。

[$page]　　向海上風電移植技術經驗

　　中國能源報：您還提出過中國船級社要提高非船業務的比例，包括介入海上風電行業，是這樣嗎？

　　李科浚：是的，當然我們現在在陸上推的項目也很多，包括橋梁、軌道交通等。海上風電方面，我們已經投入了很多。我們在持續地為包括海上風電安裝設備、安裝平臺和起重吊機的標準在內的標準制定作準備。裝備要發展，標準需先行，沒有標準，各方將無法溝通。我國海上風電產業剛剛起步，這里面很多技術是海洋工程的技術，所以我們也想把海洋工程三、四十年的經驗和好的做法、標準、服務移植到海上風電這塊業務中。 

　　中國能源報：海上風場建設項目現在是不是還沒有強制性的認證？

　　李科浚：完整意義上的海上風場項目認證目前在中國還不是強制性的，但現在有向自愿性發展的趨勢。自愿性標準可以讓企業對自身有更高要求，這是有益的。但設定一個最低的安全等級和標準也非常必要，否則就難以保證這個行業的健康和可持續發展。當然海上風機結構安全等級的設定是一個非常敏感的問題，需要這個行業的主管部門和業界深入地研究和評估，不同的國家可能有不同的要求，比如美國的海洋能源管理局（BOEMRE）明確要求海上風機基礎結構安全等級應達到100年一遇的環境條件，比歐洲的50年一遇要嚴格的多。

　　中國能源報：能否談談中國船級社目前和海上風電業界的合作？

　　李科浚：中國船級社近幾年在海上風電業務上的發展很快。一方面是風機的產品認證業務，我們為重慶海裝、國電聯合動力等風機制造企業開發的大型海上風機進行了產品認證；另外一方面，我們也在積極為海上風場的開發項目提供相關的技術咨詢和認證服務，海上風場開發的核心工作就是風機基礎結構的設計、建造、運輸和安裝，而這些都是海洋工程行業里最基本的，我們有很大的技術優勢。目前我們正在為江蘇海上龍源風力發電有限公司的如東海上風場提供認證和咨詢服務，也在積極協助華東勘測設計研究院進行海上變電站平臺的設計工作。

[$page]　　護航海洋能源裝備發展

　　中國能源報：能否總結一下中國船級社在我國海工裝備的發展中扮演什么樣的角色？

　　李科浚：目前，我國海工裝備企業不斷升級，在產業鏈上越來越向高端移動，產品從開始的小船發展到大船，到常規的移動式平臺和固定平臺，再到深水平臺，其市場份額在不斷上升，現在國產海工裝備在國內的市場份額已經超過20%。在此過程中，船級社首先構建了一個技術、資訊溝通交流的平臺和紐帶。還記得1980年，我們去挪威北海油田考察。那時中國海洋工程剛起步，我們甚至對鉆井船、自升式、半潛式鉆井這些概念都不甚了解，看到國外先進的海上油氣開采技術，我們很受觸動。回到國內，我們立即和國內從事海洋工程開發的機構一起研究、交流、起草我國的規范和標準，發布了移動式平臺、固定式平臺、海上浮式處理裝置等海上設施的規范和法規。有了第一階段的技術交流和標準研發，工業界就可以自主地發展海工裝備，由此進入第二階段。第二階段持續了一、二十年，船級社也參與其中，為企業培養了一大批干部和專家。接下來，在海工裝備的制造過程中，我們按照規范和標準參與制造過程中的設計審查和制造檢驗。確保平臺的設備、材料、焊接等重大工藝符合安全和環境標準，保證生產制造過程達標，并為我們的產品進入市場提供保障性認證，幫助企業以更加符合標準、更加誠信、更加容易為產業