在與大眾(中國)電動車項目負責人丁力單獨交流了近20分鐘后，一旁的大眾公關部同事終于忍不住了，提醒著丁力先生時間以及下面的日程。“He asked a good question”，于是我們又聊了不到十分鐘。交流過后，我對大眾的純電動發展規劃有了一定的了解。

對于各大車企巨頭來說，充電難題仍在是制約中國純電動汽車發展的重要因素。上月底，我向參加寶馬i3活動的同事請教了寶馬在華的充電的發展計劃。然而讓我失望的是，車庫、車位等“i3標配”決定這款車仍然是中高收入環保人士的范圍之內。對于目前北京人均居住面積不到30平米的大部分人來說是遙不可及的。我不禁感嘆：“屌絲也有節能夢。”

突破充電瓶頸

以我個人對大眾汽車的品牌認識，性價比、親民是其一直傳遞的品牌理念。帶著這樣的疑問我向丁力先生拋出了我的疑惑，即大眾如何考慮純電動車的在華充電設施推廣以及車型普及。

據了解，未來大眾計劃將從聯合地方政府、電網公司、合作伙伴以及物業管理委員會四個方面推進純電動汽車發展和充電設施的建設。丁力認為，發展純電動汽車，首當其沖是需要政策指導。積極推廣落實上海、廣州、深圳等熱點城市的補貼政策是前提。

其次，大眾首次對外宣布未來將會與電網企業進行合作。“我們計劃與南方電網一同來推進電網擴容和私人用戶的家裝設備。”

第三，丁力在談到在與合作伙伴的合作上不僅包括南北大眾，還包括國外車企巨頭例如戴姆勒、寶馬、奧迪、通用等巨頭，大家聯合推動中國純電動汽車的基礎設施建設。“資源共享是十分必要的。”丁力說。

第四，大眾提出了一個類似于“物業計劃”的概念，即大眾希望與小區物業進行合作，讓“大媽們”來日常運營維護充電樁。當筆者提出“大眾想要逐個小區溝通充電設施的建設無疑是不現實的。”，丁力先生表示，目前我們正在做調研，考慮如何將分散的中國小區物業形成統一的“充電實體”而便于管理。

盡管大眾的純電動汽車推廣計劃十分全面，我仍然能感受到丁力先生在描述宏偉藍圖時臉上的憂慮神情。

沿襲模塊化戰略

盡管去年豐田全年銷量超過大眾21萬輛，但在資本市場上，大眾以27909.1(百萬美元)的利潤較豐田的11586.6(百萬美元)多出了近2.5倍。相比豐田的垂直整合，大眾汽車的模塊化戰略在盈利方面更勝一籌。

你有張良計我有過墻梯。以豐田本田為首的日系車企，在中國發展新能源均采用了加速本地化戰略，從產業上游到下游實現當地化整合，欲將其優勢“垂直整合”進行到底。而大眾則繼續推進模塊化戰略，希望以規模效應來實現降低車價的目的。并不缺錢的大眾，在新能源汽車尤其是純電動汽車的投入研發方面依然“勤儉持家”，將模塊化進行到底。

針對目前市面上銷售的純電動汽車售價太高，丁力指著一張動力套件圖表詳細介紹了如何將大眾的“模塊化理念”輸送到新能源汽車的研發方面。他認為，大眾是一個大眾品牌，大眾的任務在于為用戶打造安全可靠、買得起的電動汽車。

在一張大眾未來的動力套件圖表上，顯示了三款發動機、三款電動馬達、兩款變速箱、一款電池和一款電力電子設備。丁力說，未來大眾新能源汽車的所有動力套件將從以上產生，不同的車型將搭載不同的動力組合套件。“各種組合”是這張圖標傳遞給筆者的直接感受。

大眾計劃年內實現e-up!和e-golf這兩款純電動車的量產計劃。“大眾集團的目標是2018年成為全球電動車市場的領導者。”丁力說。