一年進賬1.644萬億元人民幣，這是一個什么概念？只比2010年上海GDP（16872.42億元）略低。這不是金融行業(yè)，也不是鋼鐵行業(yè)的收入，而是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在2010年保持持續(xù)增長，盈利水平成為全球最高的證明。聽起來很令人欣慰。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)達到全球最高的盈利水平，但并不意味著中國汽車零部件行業(yè)擁有了更多專*和核心技術(shù)。其實除了規(guī)模以外，中國汽車零部件與國際先進水平仍有很大差距。盡管中國汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力在急速提高和快速增長，但中國汽車零部件企業(yè)仍處于規(guī)模論和急功近利時代。隨著規(guī)模和盈利水平的提高，中國汽車零部件企業(yè)該何去何從？是追求擴張和盈利水平，還是從規(guī)模轉(zhuǎn)向技術(shù)導(dǎo)向？中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武進行了詮釋。

　　核心技術(shù)仍被外資壟斷

　　記者：中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)是全球盈利最高的，而且正成為全球汽車零部件制造基地，這能說明中國汽車零部件企業(yè)核心技術(shù)提升，出口附加值高了嗎？如何看待這一現(xiàn)象？

　　付于武：中國正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地，不能用好或壞來評價，要辯證地看待這件事情。

　　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過改革開放30年的快速發(fā)展，目前已經(jīng)能夠支撐起年產(chǎn)1800萬輛汽車生產(chǎn)配套的規(guī)模和滿足商用車、中高檔乘用車80%以上零部件本土化的配套要求。 

　　由于中國生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，配套所需的零部件多數(shù)都可以在中國制造，因此中國正在成為國際汽車制造商重要的采購基地和跨國集團核心產(chǎn)品的研發(fā)基地。中國汽車零部件出口持續(xù)增長，產(chǎn)品進入國際汽車制造配套市場和售后配件市場，是世界汽車零部件的重要生產(chǎn)基地和新產(chǎn)品的研究開發(fā)和試驗基地。

　　但內(nèi)資零部件企業(yè)總體實力表現(xiàn)弱小，開發(fā)投入不足，主要產(chǎn)品仍處于供應(yīng)鏈的低端，關(guān)鍵部件的核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷。零部件出口技術(shù)附加值低、資源消耗大、缺乏品牌的狀況沒有改變。 

　　記者：中國汽車零部件行業(yè)規(guī)模不斷擴張，盈利水平也是全球最高，但技術(shù)差距卻與國外在加大？ 

　　付于武：中國汽車零部件產(chǎn)品在高端技術(shù)領(lǐng)域與世界領(lǐng)先水平的差距并未隨中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)增長而逐漸縮小，反而有擴大的趨勢。中國汽車零部件工業(yè)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，極大地制約了汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新和自主開發(fā)。

　　如果零部件企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整完成比較好，它將在一定程度上拉動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的進程。它不僅是一種基礎(chǔ)，同時也是一種先導(dǎo)，它將先于整車企業(yè)實現(xiàn)國際化發(fā)展。

　　記者：一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，雖然中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)盈利水平全球最高，但在全球汽車零部件100強上都看不到中國企業(yè)的名字。 

　　付于武：目前，上汽、一汽、東風(fēng)三大汽車企業(yè)的銷量可以進入世界整車前十的行列，但一個非常尷尬的現(xiàn)象是：世界汽車零部件100強中沒有一家中國企業(yè)。這是個非常尖銳的問題。2010年，世界汽車零部件100強中有3家韓國企業(yè)，中國依然沒有一家入圍，這就反映了中國在汽車零部件方面與國外差距有多大。

[$page]　　中國零部件企業(yè)沒有話語權(quán)

　　記者：零部件技術(shù)上不去，一味追求規(guī)模，對中國自主品牌走向國際肯定會有很大的影響。 

　　付于武：是的。從中國車市現(xiàn)狀來看，零部件產(chǎn)業(yè)已成為制約自主品牌整車發(fā)展的瓶頸。這就印證了“整車是否上得去，關(guān)鍵看零部件”這句老話。汽車零部件是整車業(yè)的基礎(chǔ)，要想做強自主品牌，首先要做強本土零部件。這個問題不解決，做強汽車業(yè)只是一句空話。 

　　而零部件廠家認為，問題的嚴峻就在于，當(dāng)下不少本土零部件企業(yè)不僅難以躋身主流汽車的配套體系，連有些一線品牌的維修市場也較難進入。這種尷尬已經(jīng)影響到自主品牌整車的品牌形象。面對嚴酷的市場競爭，業(yè)界認為，關(guān)鍵還是沒有堅挺的本土零部件企業(yè)作支撐，在行業(yè)內(nèi)話語權(quán)有限。

　　記者：零部件缺少核心技術(shù)，是整體環(huán)境造成的嗎？ 

　　付于武：我們的體制和機制限制了很多創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的提高，現(xiàn)在中國差什么？差的是核心技術(shù)，核心技術(shù)怎么解決？靠的是創(chuàng)新人才，而這需要培育和發(fā)現(xiàn)，需要寬容的環(huán)境鼓勵創(chuàng)新，激勵創(chuàng)新，寬容失敗。 

　　應(yīng)該鼓勵一批有識之士進入零部件企業(yè)，這一點非常重要。現(xiàn)在的汽車零部件企業(yè)中，很少有工程師踏踏實實，耐住寂寞來做學(xué)問。實際上，技術(shù)的問題必須要有懂技術(shù)的人來解決，必須有長年的積累，才能漸進式地發(fā)展。

[$page]　　另外還要建立一種寬容失敗的學(xué)術(shù)氛圍。核心零部件不是一個領(lǐng)域，常常牽扯到一些基礎(chǔ)性的東西，所以一定要寬容失敗。 

　　記者：和整車相比，中國汽車零部件企業(yè)技術(shù)并無明顯提升，并購是他們提升技術(shù)、走向國際的一條捷徑嗎？

　　付于武：相對于中國整車企業(yè)發(fā)展來講，中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后。中國的零部件企業(yè)能夠走出去，收購?fù)ㄓ闷煜碌霓D(zhuǎn)向業(yè)務(wù)，是一件好事，應(yīng)該給予鼓勵。

　　中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于自主品牌汽車的創(chuàng)新和發(fā)展至關(guān)重要，但是，一直以來，中國自主品牌的零部件企業(yè)長期處于滯后狀態(tài)，無論是自主品牌整車企業(yè)還是合資品牌整車企業(yè)，都不愿意采用國內(nèi)的零部件，可信度不高。 

　　對于北京太平洋世紀汽車系統(tǒng)有限公司收購?fù)ㄓ闷煜碌霓D(zhuǎn)向業(yè)務(wù)，這是中國零部件企業(yè)走出去的一個契機。從收購開始，掌握核心技術(shù)，突破中國自主品牌零部件發(fā)展的瓶頸，與整車企業(yè)尋得良好的結(jié)合點，逐漸做大做強，當(dāng)然，這是一個非常漫長的過程，需要市場的檢驗。