5月25日，豐田汽車（中國）有限公司在北京舉辦了一場關于“環保技術”的交流活動。當天上午，包括本報在內的媒體記者試乘試駕了普銳斯外插充電式混合動力車，該車目前正在天津開展驗證行駛試驗。當天下午，豐田汽車公司專門負責技術的副社長內山田竹志，在技術交流會上介紹了豐田新能源車的研發活動。這位被稱為“普銳斯之父”的汽車專家，就豐田的混合動力技術接受了記者的采訪。

　　中國工業報：普銳斯插電式混合動力車和通用的沃藍達（Volt）插電式混動車，在技術上有哪些差別？

　　內山田竹志：目前，豐田公司的HEV（Hybrid-ElectricVehicle，即混合動力裝置）技術被業界公認為是最成熟的，采用這種技術的普銳斯在日本新車銷量排行榜上已連續兩年排名榜首，在美銷量也已突破百萬輛。這種汽車的一大好處是只需加油不需充電，不用改變傳統汽車的使用習慣，從而避免了充電、續駛里程不足等問題。但是，HEV的主要能量來源仍是汽油，在新能源汽車迅速崛起的時代注定是一個過渡產品，因此PHV(Plug-inHybridVehicle，插電式混合動力汽車)應運而生。外插充電式普銳斯就是PHV的典型代表。

　　通用雪佛蘭沃藍達和普銳斯在系統上有一部分相似的地方，但是在設計開發理念上還是有一些不同之處的。普銳斯外插式充電式混合動力車是以混合動力技術為基礎，最小限度地增加電池的容量，同時增加外部充電的設備，從而實現電能最大化的利用；沃藍達是通過電能驅動車輛行駛，采用的是優先電能的原則，只有在電能用完的情況下，才會用小型發電機來驅動車輛行駛。所以從它們的性能和節能表現上來看，需要根據不同顧客、不同的使用情境，才能判斷不同的使用效果。另外從制作成本上看，如果一個廠家采用兩種不同的技術路線，那么豐田所開發的外插充電式混合動力車相對成本要低，沃藍達則需要比較大的蓄電池才能驅動車輛行駛。

　　中國工業報：普銳斯外插充電式混合動力車何時進入中國市場？

　　內山田竹志：目前在全世界范圍內，豐田共有600輛外插充電式混合動力車以租賃銷售的形式提供給消費者使用，這個數字是比較小的，因此成本相對也比較高。豐田將在明年開始量產外插充電式混合動力車，我們也在考慮量產之后，在世界上哪個國家，包括中國在內，以什么形式投入到市場當中使用。

　　豐田與中國汽車技術研究中心已經在天津簽署協議，雙方將使用普銳斯外插充電式混合動力車聯合開展實證行駛試驗。根據協議，在此次試驗中，豐田除了使用可在EV模式(純電動模式)下行駛20km的普銳斯PHV進行實驗之外，還將使用EV模式下行駛50km(40km/h勻速行駛)的試制車進行試驗，上述兩種試驗車輛總計15輛，時間為期一年。我們會根據試驗結果，考察這款車是不是符合中國消費者的需求，能否贏得消費者的滿意認可，并根據試驗結果具體討論導入的細節，包括銷售價格。作為我個人來講，當然是非常迫切地希望能夠在不久的將來，普銳斯外插充電式混合動力車引進到中國市場，提供給中國消費者使用。

　　中國工業報：普銳斯外插充電式混合動力車在EV模式下20公里的續航里程是否還能延長？

　　內山田竹志：我們在日本、美國、歐洲進行了很多的比較，發現一天當中行駛距離比較短的用車時段在整個車輛使用期當中所占的比例還是比較多的，因此我們認為20公里左右的距離能夠非常好地表現出車輛的燃油經濟性，可以充分發揮EV模式下行駛的節油效果。另外，由于車輛蓄電池的體積比較小，從而降低了制造成本，可以提供給消費者一個更加親民的購車價格。

　　此外，通過在天津開展的外插充電式混合動力車驗證行駛試驗，我們能夠了解消費者實際的使用情況，以及對車輛提出的相關要求；同時我們也使用了一些能夠將EV模式下的續航里程變得更長的車輛進行試驗。

　　中國工業報：豐田在混合動力技術方面有哪些優勢？
　　內山田竹志：主要有三方面的優勢：第一，從量產上來講，豐田是世界上量產混合動力車時間最久的廠商，其間我們培養了非常多的相關工程師和技術人員，他們的水平在同行中我認為還是比較高的。

　　第二，在全球范圍內，豐田混合動力車的累計銷量已經突破300萬輛，也就是說已經有300多萬輛投入市場使用，相應的我們也從市場上收到了消費者對混合動力車的反饋意見，豐田混合動力車在可靠性上是毋庸置疑的。

　　第三，正是因為我們實現了非常多的產量和銷售，所以我們在成本競爭力方面應該處在比較強的優勢地位。

　　中國工業報：您認為中國新能源汽車產業化的現狀如何？

　　內山田竹志：第一，在中國對新能源車輛的需求還是非常旺盛的，但市場需求不僅僅是新能源車，也包括傳統汽車。在這個背景下，新能源車到底能夠占到多大份額，現在做預測其實是非常困難的。

　　第二，在世界上任何一個國家或者地區，在新能源車的普及過程當中政府的支持和實施政策也是關鍵的因素；而不同的政府考