新能源汽車在我國(guó)應(yīng)該算是正式誕生于2009年，成長(zhǎng)至今5年有余。在這5年里，它的成長(zhǎng)軌跡可謂跌宕起伏，并飽受爭(zhēng)議。回首這5年，我國(guó)新能源汽車一路駛來，從整車產(chǎn)品性能到配套零部件、從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到商業(yè)模式的探索創(chuàng)新，都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

回顧這一年，“一個(gè)月內(nèi)3次出臺(tái)利好政策”的字眼想必是最讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)難以忘懷的一句話。不知道是不是歷史的巧合，2年前的　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020年）》即發(fā)布在7月，而今年這一系列的利好政策亦是在7月相繼頒布。

在出臺(tái)免征新能源汽車購(gòu)置稅及為政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車列出時(shí)間表和路線圖之后，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，雖說只是“指導(dǎo)意見”，并不具備強(qiáng)有力的法律效力，但由國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)，足以彰顯國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車的態(tài)度和決心。

這一年，“電動(dòng)汽車百人會(huì)”（簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”）是備受關(guān)注的組織之一。在筆者看來，百人會(huì)與之前那些“聯(lián)盟”的不同并不僅在于規(guī)模、組織形式或者是否有商業(yè)性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)目的等，而是這一組織的成員并非企業(yè)，而是自然人，但這些自然人又不是普通人，他們是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)軍人物以及行業(yè)內(nèi)的學(xué)術(shù)精英，他們的一舉一動(dòng)都會(huì)對(duì)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。這樣一個(gè)組織，雖然看起來組織形式相對(duì)松散，但只要成員們的思想意見在某些方面相契合或達(dá)成共識(shí)，那么推進(jìn)速度一定是不可估量的。

這一年，比亞迪再次被推至風(fēng)口浪尖處，秦的橫空出世可謂是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一襲疾風(fēng)，在獲得高銷量的同時(shí)也飽受爭(zhēng)議。但有一個(gè)事實(shí)必須承認(rèn)，秦幾乎成為無人不知無人不曉的一款新能源汽車產(chǎn)品，從這一點(diǎn)上來看，無論受多少非議都是值得的。

這一年的新能源汽車市場(chǎng)有點(diǎn)讓人摸不著頭腦，過去一直較為火爆的公交市場(chǎng)、公務(wù)用車顯得頗為疲軟，由于一部分示范城市的地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)未出，加之之前很多城市為了通過考核，加緊購(gòu)買了一批車輛，于是公共市場(chǎng)相對(duì)飽和。而一直推而不動(dòng)的私人消費(fèi)市場(chǎng)開始蠢蠢欲動(dòng)。由于北京、上海的汽車牌照政策，讓很多有剛需的消費(fèi)者轉(zhuǎn)投新能源汽車，加之多重補(bǔ)貼及稅費(fèi)減免，更加刺激市場(chǎng)。私人消費(fèi)市場(chǎng)終于開始向新能源汽車敞開懷抱。