12月5日，工信部組織召開節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議聯絡員會議，發改委、科技部、財政部等18個部際聯席會議成員單位以及國管局、國土資源部代表參會。來自裝備工業司的公開信息顯示，此次會議主要研究了如何推進充電設施建設問題，并由能源局介紹了牽頭制定的電動汽車充電設施發展規劃進展情況。

“新能源汽車銷量的增長是加速這次會議的主要原因，而且這次會議找到了關鍵，選擇讓能源局牽頭制定的電動汽車充電設施發展規劃，這將使得后續流程推進將更為順暢，新的規劃預計2015年1月就會發布。”接近與會者的消息人士昨日表示。

事實上，各大企業之間的充電設施標準爭奪亂象一直沒有間斷，地方保護主義也愈發嚴重，阻礙了新能源汽車市場的發展。尤其是電力公司之間、新能源汽車生產車企之間的對壘和博弈，不但造成了重復建設的浪費，最終也拖累了充電設施建設的發展。

近來外界爭議紛紛的插電式混動，也是由于充電設施基礎建設的不完善，導致了對于插電式混動發展路徑的爭議。

據悉，此次會議中，財政部介紹了新出臺的新能源汽車充電設施建設獎勵通知，并表示將盡快做好獎勵政策的落實工作，電動汽車充電設施發展規劃(2015-2020年)預計2015年1月發布實施。

盡管如此，如何處理已建成項目的運營仍然是一道難題。有媒體披露的消息稱，國家電網已經建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態;而南方電網分公司，在深圳建成運營的7座充電站每年虧損額超過1000萬元。

在新能源汽車沒有形成規模性市場之前，充電設施規劃的出臺將如何平衡充電設施的運營的商業模式以及財政補貼的關系，將成為決定新能源汽車市場發展的重要因素。