根據環球網汽車頻道記者拿到的資料顯示，寶馬官方首度詳細回顧了其在無人駕駛研發和測試的歷程，2009年10月，寶馬集團在紐伯格林北環賽道上進行了稱為BMW Track Trainer(BMW賽道訓練系統)的全自動駕駛科技演示。2011年中，在沒有駕駛員干預的情況下，一輛寶馬集團研發與技術部門的測試車輛在慕尼黑和紐倫堡之間的A9高速公路上進行了公開路試。2013年，寶馬集團與汽車零部件供應商大陸集團合作，共同開發支持高度自動化駕駛的駕駛輔助系統，其表示，“這項為期兩年的合作旨在為2020年及更遠未來的高度自動化駕駛系統打好基礎。”

　　而寶馬的首款無人駕駛汽車或將于2017年前后在中國道路上出現，寶馬(中國)服務有限公司研發部副總裁馬策先生(Mance Nevijo)表示，2014年9月，寶馬和百度正式簽署協議，雙方將共同致力于在中國推進高度自動化駕駛科技的研究。“雙方均有信心在為期3年的合作項目結束后，展示可在中國市政道路行駛的BMW高度自動化駕駛車型。”

　　無獨有偶，另外兩大德系豪華汽車品牌——奔馳和奧迪也正在緊鑼密鼓的開展無人駕駛研究和測試。

　　據美國媒體Leflane 3月8日報道，奧迪公司電子研發部首席工程師里基?胡迪(Ricky Hudi)在日內瓦汽車展上表示，新一代奧迪A8將采用 Traffic Jam Pilot自動駕駛系統。根據路況，新一代奧迪A8在37-50mph速度時無需司機操作，可以到達任何地方。該系統專為高速公路固定車道而設計，考慮到了交通擁堵狀況。

　　與此同時， 奧迪公司在今年1月的消費電子展上，預演了即將上市的Traffic JamPilot技術，新一代A8基于激光掃描儀、攝影機、首尾兩端的傳感器和超聲波搜集車輛和周圍環境的數據。收集到的信息將會傳送到執行駕駛任務的中央控制器，但奧迪公司并未公布A8正式發布時間。

　　另據據英國《每日電訊報》2月份報道，奧迪技術總監Ulrich Hackenberg博士表示，奧迪與其它汽車公司相比，在無人駕駛技術方面“走在科技前沿”。配備這一無人駕駛系統的奧迪A8能在城市公路以40英里每小時的速度無人駕駛。Hackenberg博士還稱：“我們下一步計劃將上述速度提升至75到80英里每小時。而這一計劃預計2019年可以實現。”

　　但奧迪方面同樣也坦言推廣無人駕駛技術仍然沒有達到一個非常好的時機。Hackenberg博士對外媒表示，由于無人駕駛系統大大提高了汽車的安全性能，所以生產能夠在任何情況下進行操作的無人駕駛車輛是大勢所趨，但是就目前的情況看，大概還需要10年左右。之所以需要那么久的時間不僅僅是因為技術層面的問題，還有立法方面對無人駕駛系統還未有明確的規定。

　　而相比寶馬在路試上的謹慎，奧迪顯然已經將測試視野從德國本土延伸到了海外。據路透社去年9月18日報道，美國加州車輛管理局(DMV)官員發表聲明稱，加州政府已批準谷歌、奔馳和奧迪的29輛無人駕駛汽車在加州公路上進行測試。奧迪表示，早在2012年，公司就獲得了在內華達州進行自動駕駛汽車的許可。

　　作為汽車的發明者，戴姆勒奔馳也對無人駕駛有一項野心勃勃的計劃。早在2013年，英國路透社就披露，德國汽車制造商戴姆勒集團計劃其研發的自動駕駛汽車在2020年以前上市銷售，以重新奪回豪華車領域的冠軍寶座。戴姆勒研發總監托馬斯·韋伯(Thomas Weber)表示，“我們希望率先在量產車上發布自動駕駛功能。戴姆勒將在這個十年內實現這一點。”

　　但其同德系小伙伴寶馬和奧迪相比，其剛剛推出了手魁岸的搭載無人駕駛技術的概念車，對于無人駕駛的測試仍然是處于一個零星的階段。歐洲媒體inautonews曾經對其這款命名為F 015 Luxury in Motion Concept的概念車的相關信息進行了披露。報道指出，概念車采用插電式混動氫燃料電池，結合兩臺電動馬達，功率可達268馬力，扭矩398磅-英尺。該車百公里加速時間6.7秒，最高電子限速200公里/時，總續航里程可達200公里。

　　眾所周知，德系三強“奧寶奔”無論是在中國市場，亦或是全球市場，均保持著遙遙領先的“領跑”姿態。2014年寶馬品牌全球累計銷量1,811,719輛，奧迪品牌2014年全球銷量1,741,129輛，奔馳品牌在全球交付銷量達到1,650,010輛。IHS Automotive公司估測稱，2015年寶馬品牌仍將繼續領跑，預計全年銷量182萬輛，奧迪170萬輛，而奔馳160萬輛。