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核心提示：曾經的汽車還是一個純粹由機械組成的系統(tǒng)，如今，它的電子化程度越來越高。近年來，我們發(fā)現(xiàn)所有的汽車創(chuàng)新技術中，無論是動力
曾經的汽車還是一個純粹由機械組成的系統(tǒng)，如今，它的電子化程度越來越高。近年來，我們發(fā)現(xiàn)所有的汽車創(chuàng)新技術中，無論是動力總成，還是底盤懸架、抑或信息娛樂系統(tǒng)，都與電子相關。“汽車電子化程度越高，車內馬達數(shù)量就越多”、“娛樂信息系統(tǒng)對存儲器的需求將日益增長”，蓋世汽車網記者在采訪東芝電子（中國）有限公司技術統(tǒng)括部高級經理黃文源時，他如是說到。
雖然，筆者很小就知道了東芝這家企業(yè)，TOSHIBA的廣告也在電視里經常播出，然而，對于其在汽車電子領域的認知并不如飛思卡爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦等企業(yè)那么多。關于這點，黃文源向蓋世汽車網記者解釋到：“其實東芝在汽車電子行業(yè)的歷史很長，上世紀40年代起就開始進入該領域。問題在于，原來的產品都是針對客戶專用的。例如，豐田、本田等會委托我們做一些產品。也就是說，這些產品都是針對某一個車企專用的，而不是通用型的，因此無法對外宣傳，所以造成了知名度不高的情況。”
此外，黃文源指出，隨著汽車自動化程度和電子化程度變高，市場變大了，所以東芝也有相應的通用型產品，可以同時供應多家整車廠。這樣一來，就不用根據(jù)每個公司的不同需求去分別開發(fā)，開發(fā)的成本也能降低。
馬達、存儲器需求增大
在蓋世舉辦的“走進上汽”活動中，東芝電子展示了電子水泵。黃文源告訴蓋世汽車網記者，汽車電子化進程加快，使得車內的馬達數(shù)量大幅上升。一般一輛汽車內會采用60-150個馬達。電動座椅、電動門窗、雨刮器、智能大燈、EPS、水泵、油泵等等系統(tǒng)都需要用到馬達。此次展示的電子水泵驅動方案有兩個優(yōu)勢，其一，從水泵的驅動馬達上來說，它采用三相無刷無傳感器馬達，相比普通有刷馬達水泵，它的使用壽命更長，更為節(jié)能。其二，從驅動電路上來說，東芝的馬達驅動電路TB9061內置了三相馬達控制邏輯，無需MCU也能獨立工作，大大簡化了三相無刷無傳感器水泵的開發(fā)難度。
此外，車內娛樂信息系統(tǒng)的增多，使得信息傳輸量更大，這就需要更為強大的存儲器。此前，東芝的存儲器產品主要針對手機等應用，而現(xiàn)在，其存儲器產品可用于汽車級應用。黃文源指出，手機與汽車應用的區(qū)別在于，可靠性和生命周期。例如eMMC存儲器，在手機中的耐溫范圍要求是 0 – 70℃，而在汽車應用中需要耐受零下40℃到85℃的溫度。不過，存儲器產品的更新?lián)Q代周期可能為1-2年，而汽車的生命周期有5-8年甚至更久，迭代周期不匹配是目前車內存儲產品的最大障礙。
儀表多功能化與圖像識別高性能化
黃文源說，車載娛樂信息領域是東芝電子的強項。為縮短一級零部件供應商的產品開發(fā)周期；加快其產品上市時間，東芝電子及其旗下的開發(fā)公司不僅為航盛、天寶、德賽等國內廠商，以及偉世通、德爾福、哈曼等國際集團提供優(yōu)質的車用半導體器件，而且還提供強大的技術支持及解決方案。其產品最終用于大眾、通用、上汽等車企旗下的車型中。2007年金融危機席卷而來，而2008年公司的汽車音響用器件包括CD伺服、單片機、解碼芯片、功放電路業(yè)務不僅沒有受到影響，反而實現(xiàn)了大幅增長。當然，隨著技術進步，如今的中控臺上CD機的身影逐漸減少，都集成在和導航一體的觸控屏中，而另一方面，儀表板上的顯示功能越來越多。這方面，東芝同樣擁有解決方案。下圖中就是其最新的全虛擬儀表和混合型儀表的解決方案。
黃文源表示，由于汽車儀表從傳統(tǒng)儀表向數(shù)字儀表轉換的趨勢由歐洲引領，因此，東芝公司也是最先開始為歐洲市場上的車型提供方案。包括寶馬5、6、7系等許多世界著名的車型中都出現(xiàn)了東芝數(shù)字儀表專用集成電路Capricorn家族的身影，在歐洲市場的占有率高達46%。
在主動安全方面，蓋世汽車網記者了解到，東芝公司從上世紀末就開始研發(fā)相關產品—Visconti。2003年，其第一代Visconti已經應用在了日本著名車廠的車型中。2011年，公司又推出了Visconti的換代產品，Visconti2（TMPV7500）系列的汽車專用圖像識別處理器。TMPV7506XBG產品中加入了東芝圖像處理加速器，非常適合對于人體進行辨認，除了能在白天監(jiān)測行人之外，也具備夜視功能。全新的處理器支持彩色攝像頭輸入，不僅能識別監(jiān)測目標的色調，而且能辨認交通燈和交通標志等。在僅僅兩年之后，東芝又推出了具有兩個Cortex A9核的Visconti3圖像識別芯片，在Visconti2的基礎上大大增強了它的浮點運算能力。黃文源表示，目前的絕大多數(shù)項目在國外開發(fā)，國內生產。但國內很多客戶也對此產品表現(xiàn)出了濃厚的興趣，并逐漸開始投入研發(fā)力量，但最大的難點在于，中外道路狀況、交通標識以及行人的交通習慣等不盡相同，給識別算法軟件的開發(fā)帶來了較大的難度，現(xiàn)正通過增加技術支持力量加以解決。
黃文源強調，從全球范圍來看，中國已連續(xù)多年成為汽車產量第一大國，汽車電子部件的市場需求巨大，但由于汽車電子產品的技術難度較高且研發(fā)周期較長、投入較大，所以，目前中國汽車電子產品的國內研發(fā)比例較低，特別是在前裝市場及安全相關領域。但正因為如此，對于中國國內具有研發(fā)能力的企業(yè)及開發(fā)公司來說存在著一個極大的潛在市場。東芝為了能夠進入這個巨大的潛在的市場，將汽車電子作為其業(yè)務的重點領域之一，特別是在中國不斷推出適合中國客戶要求的高可靠性車載級產品，為此專門去進行了AECQ100和TS16949認證—這對于日本市場是不需要的，因為他們自己有一套更嚴苛的標準。筆者覺得，相比一些曾經接觸過的日系汽車零部件企業(yè)，東芝電子并不顯得“高冷”，或許因為這一點，其將在中國走得更遠
