剝去“外衣” 揭秘最真實的特斯拉

　　對于熱心環保的人士，以特斯拉為代表的新能源汽車，是人們重獲藍天碧水的重要支持對象；對于股市投機者，特斯拉不過是個賺錢的機器，不論公司、產品是好是壞，自己能賺錢就是硬道理；對于各領域的創新者，特斯拉公司的酸甜苦辣，不僅代表這一個公司，而是中國創新環境的試金石。

　　對于馬斯克自己而言，股價漲跌、流言蜚語似乎都是“浮云”，特斯拉汽車只是他造火箭、造超高速鐵路，改造人類生活方式的其中一個作品；對于特斯拉的中國員工，特斯拉是個高風險高回報的賭博，在它剛起步的時候加入，未來自己或許將成為整個產業的領軍人物。

　　回頭再看，特斯拉到底是什么？不同的人，有不同的理解。我們截取了特斯拉的7個方面，分別涉及特斯拉的定位、目標、布局、電站、客戶、中國戰略、負面批評等，目的就是要剝去特斯拉身上被附加的各種“外衣”。在評價之前，無論是市場還是普通民眾，都需要一個真實的特斯拉。

　　“科技+新能源+汽車”，跨界當然博眼球，但如何整合“三界”各自優勢，拋棄各自劣勢，并協調跨界整合產生的產業鏈矛盾，正是特斯拉在中國亟需解決的問題。

　　在電子科技與汽車之間，特斯拉更傾向定位為“蘋果公司”，而不是汽車企業。一位匿名的特斯拉美國總部的經理向《國際金融報》記者透露，“你不知道我們招了多少蘋果公司的人，我們歡迎蘋果公司的員工過來，我們就是要做成蘋果公司那樣。”而當記者問他為什么選擇做手機、電腦的人，而不選擇有汽車行業經驗的人才時，他告訴記者：“汽車產業已經一百年都沒重大創新了，電動車不需要走傳統汽車的路線，特斯拉就是要做成蘋果那樣的科技公司。”

　　馬斯克沒有解釋如何平衡與大巨頭的利益沖突，反而表示非常希望大公司也來做電動車。“那些大的汽車公司對我們有點擔心，他們擔心了以后，可能更愿意自己也去做電動汽車了，我覺得這是好事。這樣反而能夠迫使他們，或者說倒逼他們去重視電動車這個市場。”

　　“就是要讓這些大公司開始認真地對待電動汽車，就是他們必須得出這種結論，如果他們不做，所有電動車的客戶就都被我們一家擁有了。” 馬斯克很少對某個問題的回答超過5句話，但這次，這個問題正是他思考的戰略重點。“為什么我覺得大公司會因為我們而開始重視電動車呢？是因為既然我們能做出很好的電動汽車，他們為什么不能呢。因為那些公司太有實力了，他們可以影響政府的規則，可以讓規章制度定得很松，非常容易就達到。”

　　為什么不與國家電網合作？實際上，特斯拉寧愿面臨得罪大巨頭和舉債的風險，也要獨立建設充電系統，是特斯拉的必然選擇。

　　主觀方面，馬斯克個性率真的同時堅守原則，他堅定認為清潔能源是自己創辦特斯拉的初衷，不會為了任何暫時的成功而舍棄初衷。事實上，翻閱特斯拉創立的歷史就會發現，特斯拉創立的初衷，就是讓清潔能源替代污染能源，讓交通更環保。

　　而客觀方面，特斯拉只有環保這一張牌，分析人士指出。“在中國，失去了環保這個底線，特斯拉不會得到政府支持，那時就真的只成為了‘富人的玩具’，而特斯拉想做的是主導整個電動車市場。”

　　作為決定特斯拉與其他電動車最大區別的電池續航里程，特斯拉的電池技術并非來自特斯拉研發。記者查閱技術參數發現，電動車的電池采用的是松下（Panasonic）提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時。實際上，筆記本電腦等電子數碼設備使用的都是這種類型的電池，特斯拉公司做的，就是找到把這些電池組合起來的最優方案，使其電量更持久，安全性更高。

　　針對中國客戶定位，特斯拉中國區的意愿未必與馬斯克的初衷相同。馬斯克的“親民”目標，不一定能在他的中國團隊中得到如實貫徹——而這，正是決定中國政府對特斯拉態度的關鍵。“如果特斯拉只是作為進口豪車，中國政府很難給它落實新能源汽車的優惠政策，因為這不符合中國政府推廣新能源的目標。”新能源車產業的某研究人員告訴《國際金融報》記者。

　　2013年3月開始擔任特斯拉中國總經理的鄭順景，之前是豪車賓利中國公司的總經理，10年前把賓利品牌帶入中國，從零做起，把賓利中國的市場做成全球銷量第二。據科技媒體PIngWest報道，當時特斯拉總部只把中國團隊當銷售團隊，不愿意招聘其他部門人才，而且到2013年12月，直接將原蘋果公司教育部門負責人吳碧瑄空降為鄭順景的上司，從此開始招聘越來越多的蘋果公司高管進來，而原來鄭順景帶領的“汽車系”高管最終幾乎全部被排擠出特斯拉。