協議中還提到，“雙方的合作除了滿足本地使用，未來還將面向海外市場，開拓新能源客車的出口業務。”

　　但該協議并未披露合資方的股權分布及投資額，但根據在日前的“新廣州、新商機”2014年重大項目招商推介會上，廣汽集團總經理曾慶洪透露，廣汽與比亞迪合資成立新能源客車公司的股比分布是：廣汽占股49%，比亞迪占股51%。他還表示，該合資公司主要研發電動公交客車，總投資在30億元。

　　廣州市政協副主席平欣光、市政府副秘書長潘安，從化市市委書記黃河鴻、市長蔡澍，廣汽集團董事長張房有、總經理曾慶洪，比亞迪總裁王傳福、綠色公交發展事業部總經理王杰出席了此次的簽約儀式。

　　根據廣州市有關方案，至2015年末廣州市新能源汽車推廣總量將力爭達到1萬輛，其中將重點推廣使用2000臺新能源公交車。這對比亞迪來講，也將是不容小覷的“大蛋糕”，而更為重要的是其通過合資可以打破地方保護這一“桎梏”，有助打開比亞迪在這一地區的新能源公共領域甚至是私人雙模、電動汽車的市場。

　　之前，比亞迪已經通過與當地企業合作并控股工廠的模式，先后在南京、長沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9個國內城市建立新能源汽車工廠，以此突破地方保護壁壘，從而進入當地政府新能源采購名單，以此實現其城市公交電動化戰略。

　　廣汽比亞迪的合資，目前看來算是“互補型”的車企之間的合資。與日野合資多年，廣汽在客車領域，擁有成熟的客車技術和生產經驗，而比亞迪在新能源汽車方面擁有成熟的技術，雙方強強聯合在新能源客車領域進行戰略合作，對進一步降低產品成本、豐富產品序列，都大有裨益。

　　只不過，向來強勢的廣汽，這次“破天荒”甘愿以占股49%屈居老二，說明其心態日趨開放，同時也似乎表明了當今車企技術仍是王牌中的王牌。比亞迪靠技術，扳回一局。