“當我環顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車，我決定親手打造一輛。”

       說出這句話的，是傳奇汽車設計師、經典跑車911系列的創造者費利·保時捷。自他設計的第一輛保時捷跑車下線開始，“賽道之王”的稱號就幾乎再未易主。僅僅是在勒芒24小時耐力賽中，保時捷就贏下了19座冠軍。


       誕生至今，“保時捷”這一名字始終意味著速度、極致、不斷創新——即便是在七十四年之后依舊如此。

       在全球汽車市場飽受重創的2021年，保時捷卻實現了年營收增長15%，突破331億歐元，銷售利潤增長27%，產品交付數量首次突破30萬大關。前不久的業績發布會上，保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Mr. Oliver Blume）將2021年稱為“成績最輝煌的一年”。

       中國市場再次扮演了重要的角色：2021年，保時捷在中國交付近96000臺車，同比增長8%，連續七年成為保時捷在全球最大的單一市場。

       保時捷在中國市場的投入同樣有目共睹。

       僅以數字化變革為例，2021年1月，保時捷將中國區數字化團隊轉設為獨立運營的數字科技公司，計劃在中國打造立足本土的數字化體驗。

       “中國保時捷車主的平均年齡是35歲，相較國外年輕十余歲。”保時捷（上海）數字科技有限公司董事總經理張駿峰告訴36氪，“他們對數字體驗有著更高的要求，也讓我們必須加快節奏。”

       中國保時捷車主平均年齡：35歲

       五年前，中國科技產業風起云涌。

       2018年，人工智能成最熱話題，微信小程序上線一年半后累積用戶總數超過6億，國產造車新勢力全年累計融資超1300億元，創下歷史記錄。

       這塊大陸吸引著來自世界各地的目光，保時捷也不例外。

       就在2018年，保時捷執行董事會成員組隊來到中國，花費半月時間走訪中國最有名的互聯網巨頭與科技新興企業。

       這場詳實深入的實地考察讓保時捷的管理人員們意識到，中國有著與其他地區完全不同的數字化生態，同步于全球的產品服務體驗已不能滿足本土市場的需求。

       2019年3月，保時捷中國正式組建數字化團隊。曾就任于微軟、小米等知名科技公司、擁有超20年數字化經驗的張駿峰成為了該團隊的負責人。

       “設立本土的數字化團隊，是由于中外市場擁有完全不同的互聯網使用習慣。”張駿峰解釋道，“最簡單的理解是，海外消費者的使用習慣在網頁，而在中國毫無疑問是微信和手機App，這在體驗設計上是巨大的鴻溝。”

       因此相比于在全球其他地區，要獲得中國潛在消費者的認可，還要在機械性能、可靠性和駕駛體驗之外，做好符合本土習慣的數字體驗。

       以保時捷首款電動汽車Taycan為例，在Taycan的專屬App中，保時捷中國數字科技團隊在其中設計并開發了大量互聯功能，例如依據剩余電量規劃沿途充電樁、提前預訂充電位地鎖智能解鎖等。

       而包括遠程解鎖等車機互聯功能也已成為保時捷車主的日常。根據更早披露的數據，保時捷APP在中國市場的下載量達到73257（次/人次），注冊用戶達到20868，Taycan車主激活率達到94%，遠程預約使用率21%。

       而這些，還只是保時捷全面數字化的第一步。

       在張駿峰看來，汽車在產品上的全面數字化將經歷三個過程：

       首先被實現的，將是汽車在智能座艙等數字體驗上與智能手機的一致。隨著車機芯片的進步與交互體驗的提升，車主將在車上享受與車外一致的使用感受。

       而接下來，則是尋找車機與手機的獨特協同。不再是簡單的投屏或替代，車輛與手機的相互配合將帶來更無縫、順暢的路上體驗。

       最終，汽車產品網聯化與智能化的目標將是聯通車內與車外。行駛在路上，通過車上語音打開家中空調；手機上設置的日程，在上車后自動同步到車機并導航至對應地點；漫無目的的旅途中，車機智能推薦出可游玩的地點或附近熱門的餐廳……

       當前，數字體驗已成為汽車領域不可忽視的產品賣點，其也成為保時捷在全球范圍內的探索重點之一。

       據保時捷公布的數據，2021年，保時捷的IT團隊已有5000人的規模，分布于全球9個不同地區。

       相比于37000人的總員工數，13.5%的IT員工占比已超過了絕大多數人對一個汽車品牌的想象。

       據奧博穆透露，保時捷團隊已于去年在加州與蘋果會面，討論在Carplay之后更多聯合項目的可能性。

       近三成訂單來自線上

       在保時捷的數字化創新當中，有一項看似毫不起眼，卻為中國區市場帶來了巨大的銷售增長的“小”創新——微信小程序。

       這要從保時捷用戶的購車痛點說起。

       保時捷高度定制化、先選配后排產的方式，在滿足了目標人群個性化需求的同時，也因其6-12個月的提車周期，而產生了“更快提車”的用戶需求。

       急于提車的客戶，通常會放棄自主選配，購買各經銷商在店的少量現車和官方認證易手車（二手車或展車）。

       但由于分屬不同的經銷商，沒有統一的平臺能給出本地或全國在售的現車信息。需要現車的車主只能在線下一家家咨詢，或者拼運氣等到滿足自身需求的現車。

       這成為保時捷中國數字化團隊的第一個突破口。

       經過保時捷中國區數字化團隊一年多的開發與資源協調，“保時捷易手車”微信小程序在2020年上線。

       意向用戶僅需通過微信，即可掌握可購現車的詳細配置資料、所在店鋪、價格及金融方案等所有重要信息。針對“現車”需求，“保時捷易手車”為用戶節省了大量信息獲取的時間。

       而對各地經銷商來說，小程序成了最重要的銷售工具。點擊分享按鈕，車輛信息就會自動形成海報圖供分享在群和朋友圈中，讓立足線下的4S店有了探索私域運營的可能性。

       截至2021年底，認可易手車小程序用戶注冊數已近100萬，全年訂單量達7501臺，同比增長54%，線上訂單量占總訂單量近三成，成為中國區重要的增長點。

       保時捷董事會副主席、財務與信息技術負責人麥思格（Mr. Lutz Meschke）在面向全球的業績說明會上對此專門強調：“中國區獨立開發的應用程序，為該區域過去一年的增長貢獻巨大。”

       為銷售賦能的數字化升級還不止于此。為配合保時捷全球新零售概念“睿鏡計劃”的落地，保時捷中國的數字化團隊在去年推出了“睿達零售系統”以及“睿享服務系統”。

       “睿達零售系統”通過 16 個系統的集成，包含了客戶管理、個性化車輛配置及庫存管理、合同生成及審批、一站式交車及文檔存檔等功能。預計在未來，該系統將為經銷商實現銷售流程75%無紙化，用以提升門店運營效率與規范性。

       “睿享服務系統”則涉及售后服務環節，通過平板接待、車間管理、客戶服務以及保險業務四大模塊，將售后全流程匯集于線上。

       “產品與銷售是消費者感受最直接的部分，”張駿峰說，“在中國的數字生態下，我們還能做到更多。”

       重組研發流程：更快、更新、更靈活

       為了將產品與業務持續引向數字化，保時捷自身的組織、運營方式也開始了全面升級。

       根據汽車行業此前的慣例，一款新車型的研發通常長達5年。一項新功能、特性的加入或修改，經歷前期的調研、討論、驗證與實施，也往往需要3年時間。

       在此過程中，產品研發遵循鏈條式的流程，各團隊獨立或僅需少量協作即可完成各自工作。

       但在數字化需求井噴的現在，這無疑難以跟上迅速變化的市場。在數字化轉型伊始，保時捷就開始嘗試像科技公司一樣打造更敏捷的組織。

       “最開始，我們嘗試用Scrum（迭代式增量軟件開發過程）的方式，以最快速度完成增量更新。”張駿峰說，“但這更適合小團隊，目前在整個保時捷的研發體系內，都能在SAFe 5.1（Scaled Agile Framework，用于在企業范圍內定義和實施敏捷軟件開發過程的最佳實踐和經過驗證的成功模式的集合）的框架內實現敏捷。”

       起源于軟件開發的敏捷模式，強調以最快速度響應市場變化與用戶需求。但這在涉及大量硬件、需要大量實驗驗證的汽車研發中并不容易。

       為此，保時捷構建了能夠跨職能、自組織的團隊框架，以產品價值而不是職能為標準完成工作。在這一框架下，硬件工程師、軟件工程師與銷售經理能夠為一個細微的優化而協同配合，最大化激發團隊的主動性與創造力。

       “最大的收獲是所有人必須為共同的目標、使用共同的話語體系、為統一的產品組合而工作。”張駿峰說，“敏捷大幅提升了整個企業面對變化時的反應能力。”

       融合硬件與軟件開發各自不同的速度與節奏，保時捷研發體系將迭代節奏定位每三個月一次。而在保時捷中國數字化團隊內部，小迭代每兩周就有一次。

       更快的節奏與不同崗位、職能的融合，帶來了更多創新的可能，讓保時捷的數字化不止于產品、銷售和服務。

       保時捷數字科技

       在此前的財報會上，保時捷全球執行董事會主席奧博穆在談及數字化時宣布，將在企業內部廣泛推進人工智能，在研發、生產和公司內部流程中更多運用人工智能完成日常管理與經營決策。

       而持續逾70年的生產經驗也成為財富。通過與旗下子公司MHP聯合研發的“工業云方案”，保時捷將先進的生產和物流專業知識轉化為軟件，幫助工業客戶提高效率，實現可持續的資源節約型生產。

       最“數字”的，可能是真的將自己的產品虛擬化。2021年8月，保時捷將外觀設計總監PeterVarga的獨家設計草圖作為非同質代幣（NFT）進行了拍賣，將其品牌價值與主張帶入了數字世界。

       在數字化大潮之下，保時捷成為了探索最積極的傳統汽車品牌之一，并因此在市場中贏得了回報。

       或許在未來，優秀的機械素質只是人們購買保時捷的理由之一，獨有的數字化體驗及其所代表的理念與生活方式，將超越汽車本身，成為吸引更多人的理由。