電動汽車充電已經(jīng)成為能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵問題之一，大部分解決方案是充電站，無線（感應）充電是解決方案之一，這是智能手機無線充電的增強版本。根據(jù)西門子的預測，到2028年，僅在歐洲和北美，無線充電市場就將達到20億美元。從更大的角度來看，基于充電的不方便性，消費者不愿意選擇電動汽車，無線充電提供了一種更方便的方式，使車主從里程焦慮中脫離出來。

汽車無線充電技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)

基于手機而言，小功率無線充電已經(jīng)通過電磁感應實現(xiàn)。簡單來說，就是在無線充電器和手機上分別內(nèi)置線圈，當手機和充電器靠近的時候，無線充電器中一定頻率的交流電通過電磁感應，在手機的接收線圈產(chǎn)生電流，從而為手機充電。

但將這種技術(shù)轉(zhuǎn)移到電動汽車上，難度陡然增加。

無插頭電源（PluglessPower）公司首席執(zhí)行官邁克爾·雷·安德森在接受《電力電子新聞》采訪時表示：“無線感應充電允許電動汽車在不需要電纜的情況下自動充電。從技術(shù)上講，無線充電可以從手機擴展到電動汽車上。”安德森表示，隨著電力傳輸速率的提升，電源管理的復雜性也隨之上升，電子設(shè)備的尺寸也變得更大。“更重要的是，隨著功率的上升，還需要考慮許多額外因素。例如熱損耗和熱管理，效率越高，功率越高，熱損失就越高，這對熱量管理提出了更高的要求。”

約爾（Yole）發(fā)展公司電力電子和電池首席分析師米蘭·羅西納博士表示，電動汽車無線充電需要更高的電壓、功率和傳輸能量，這對技術(shù)、安全都提出嚴峻挑戰(zhàn)。“無線充電器和手機可以密切接觸，但很難將車輛準確定位在充電器上，而且充電器（能量發(fā)射器）和安裝在車輛上的接收器之間的距離遠遠大于手機無線充電所需的距離。”此外，電動汽車充電所需的高電壓和高功率給無線充電系統(tǒng)的安全性和成本帶來了額外挑戰(zhàn)。羅西納補充說：“無線充電還需要將額外的充電設(shè)備集成到車輛中，這增加了車輛成本。在公共場所安裝電動汽車無線充電器也面臨著許多挑戰(zhàn)。”

多家企業(yè)展開技術(shù)探索

美國媒體《汽車世界》表示，雖然高昂的成本和缺乏標準是發(fā)展汽車無線充電技術(shù)的主要障礙，但寶馬、雷諾等多家汽車制造商都在持續(xù)探索汽車領(lǐng)域的無線充電技術(shù)。

寶馬公司在美國加州開展了汽車無線充電試點項目，該系統(tǒng)分為兩個部分：安裝在地面的無線充電墊和裝在汽車底盤上的能量接收器，兩者之間的間隔為7厘米，充電功率為3.2千瓦，3.5小時即可完成充電，系統(tǒng)效率達到85%。

根據(jù)《日經(jīng)新聞》近日發(fā)布的報告，日本已經(jīng)開始測試內(nèi)置無線充電技術(shù)的道路，到2025年可能變成一種實用化設(shè)施。道路表面埋入不間斷的電子線圈，電動汽車內(nèi)部也植入單獨線圈，利用磁場感應產(chǎn)生電流，使車輛以每小時15千米的速度行駛。

近日，總部位于美國馬薩諸塞州的WiTricity無線充電技術(shù)開發(fā)商與德國科技公司W(wǎng)iferion達成了許可協(xié)議，該協(xié)議將使用WiTricity的專利知識產(chǎn)權(quán)，合作開發(fā)用于工業(yè)設(shè)備（包括汽車）的無線充電技術(shù)。WiTricity的核心業(yè)務是汽車，該公司在今年夏天贏得了德國汽車供應商西門子的投資，從而提振了公司在工業(yè)領(lǐng)域推廣無線充電的信心。WiTricity還在與西門子密切合作，制定無線充電標準，目標是彌補電動客車和輕型商用車無線充電在全球標準化方面的差距。