事實上，不僅是特斯拉，近年來越來越多新能源車企正瞄準10-20萬元這一重要的細分市場，此價格區間新能源汽車市場也開始逐漸放量。

有望迎爆發式增長

乘聯會數據顯示，今年9月，起步價10萬元以下新能源車占比25%，較去年9月下降6個百分點；10-20萬元占比44%，提升8個百分點；20-30萬元占比24%，降1個百分點；30-40萬元占比5%，降1個百分點；40萬元以上占比2%，保持穩定。

A級車通常對應的價格區間為10-20萬元。數據顯示，今年1-9月，新能源A級車市場份額達35.0%，2021年為29.5%，與此同時，A00級市場份額從2021年的30.1%下降至今年1-9月的20.9%。

國金證券分析師陳傳紅認為，A00級新能源車銷量下滑一方面是由于原材料價格上漲，A00級車溢價空間小；另一方面，新能源市場正面臨自我結構調整，產業升級背景下，車企加速布局中高端市場。

據了解，在10-20萬元價格區間內，比亞迪秦PLUS、埃安Aion S等車型銷量表現不俗。“在10-20萬元純電動市場，比亞迪占據著絕對優勢的地位，比亞迪宋、秦、海豚表現相對較強，而埃安S、埃安Y等車型表現也是持續走強的狀態，中低端的歐拉好貓、幾何A、海豚等表現較強，潛力巨大。20元萬以下插混市場主力車型主要是私人消費需求，市場潛力較大，尤其是SUV車型的市場表現較好。”乘聯會秘書長崔東樹認為。

值得注意的是，10-20萬元的插電混動車型增幅更為明顯，市場份額從2021年的24.2%升至2022年前三季度的33.6%。“插混車型的增量主要在低價區間，自主的插混技術成熟后，就在中低價的市場獲得較大份額。”崔東樹表示。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為：“10-20萬元的市場的容量非常大，這是新能源車企瞄準此細分市場的主要原因。”據東吳證券研究所的預測，2022年新能源車市場的核心主線是10-20萬元的A級車市場，該市場或許會迎來爆發式增長，銷量將達到170-190萬輛。

實力產品嶄露頭角

10-20萬元市場擁有著最廣闊的消費群體。在整體車市中，A級車市場份額占比超過50%，不過此級別絕大部分市場份額被燃油車占據。

事實上，我國新能源汽車市場從2020年下半年開始爆發，以價格低于10萬元的A00級車型和價格高于30萬元的B級以上車型開始起量。不過，A級車市場較為敏感，且隨著新能源汽車補貼逐步退坡，在性價比、續航里程等多方面新能源汽車相較于燃油車不具備優勢，彼時此價格區間并無具備競爭力的新能源汽車。去年7月，安信證券發布研報指出，與10-20萬元區間的燃油車相比，同級別純電動車的價格平均高約4.4萬元（考慮購置稅后），純電版車型平均需行駛5年，節省的燃油費才能抵消比燃油版高出的購置費用，因此10-20萬元純電動車對沒有綠牌需求的消費者來說吸引力較小。

提升產品力贏取市場

目前，我國燃油車市場已形成成熟的紡錘型，而新能源汽車市場也正逐漸由啞鈴型向紡錘型轉變。國家信息中心副主任徐長明8月表示，未來A00級新能源汽車推動新能源汽車滲透率的提高作用較小，而A級車在新能源車里的占比還將提高，且滲透率還會繼續增長，它的增長會推動整體新能源汽車滲透率的提高。

在張翔看來，10-20萬元的新能源汽車銷量增長后，會進一步侵蝕A級燃油車市場。“因為10-20萬元是工薪階層心理購買價位區間，以后會有越來越多的消費者來買新能源汽車，進而取代了一部分燃油車的市場份額。”

據不完全統計，今年以來，位于10-20萬元新能源汽車主銷車型已超40款，大部分都來自于自主新能源車企。一位業內人士對記者表示，相較于燃油車，未來新能源汽車將在越來越多的細分市場產出更多超強度競爭力的產品，由此價格競爭也將更加激烈。蔚來汽車首席執行官李斌表示，若想加快燃油車向電動汽車的轉變，需要有更多價格區間的產品去服務更多的用戶。

雖然與此前相比發展已有所提速，但不少業內人士認為，就整體新能源市場而言，A級車市場表現應更加強勁。“布局10-20萬元價格區間的車企要注重于創新，并且提高質量水平，保證消費者的用車體驗，盡量不要出現故障，避免有召回事件發生，給品牌、產品建立良好的口碑，這樣產品才能暢銷。”張翔表示。