該司機進一步解釋說，801路走的是廣州市主干線，純電動公交車用了幾年后故障多，容易拋錨。“去年就有這類車趴路上，結果造成了嚴重的交通堵塞，還要找車拖，很麻煩。后來，公司（第三巴士）把這批車調到大學城的內環公交線路中使用，穿插到381路、382路、201路這三個線路中，減少了對市內交通的影 響。”該司機還熱心地指導筆者，到星海學院站可以坐上381路車。

　　跟著801路經過了13站（全長共18站），筆者發現，801路途經的天河區、海珠區均屬鬧市區，行駛路線以城市主干線為主，還經過了侖頭、官洲兩條長隧道，以及要途經北山村、侖頭村兩處的單行線。

　　可以說，801路車所行駛的路況不但復雜，還極為重要，一旦公交車輛拋錨，勢必會造成非常嚴重的后果。因此，將目前運營還不穩定的純電動公交車從主干線路撤走，也在情理之中。

　　電池衰減嚴重

　　也許，801路的復雜路況，是造成純電動公交車“退居二線”的部分原因，但其車輛電池的嚴重衰減，則是其不得不“退居二線”的主要原因。

　　到了星海學院站下車后，筆者很快坐上一輛381路的純電動公交車，并跟著司機到了位于在大學城內的純電動充電站。“你運氣真好，能坐上我這純電動車。”一聽筆者要找純電動公交車時，該車司機笑道。但直到到達充電站后，筆者才明白他所表達的深意。

　　排隊換電的車輛

　　下午2點左右到達充電站后，筆者發現，整個充電站內停放著近20輛純電動車，有2輛正在換電站內（只有一條換電通道，兩個工位）停放著，站外還有7輛等待補電的電車在排隊；在換電站的一側，有三個直充電樁，有2輛純電動車正在充電，旁邊還候著3輛；換電站的后面是第三巴士的保養場，里面還稀稀拉拉停放著4、5輛純電動車。也就是說，2/3數量的純電動公交車都停在站內，而沒有正常運營。