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網(wǎng)訊：在美國克萊斯勒汽車公司做過高級技術(shù)主管，回國后又先后在力帆、吉利任執(zhí)行總裁、總工程師，有著如此背景的王德倫卻在2008年離開了傳統(tǒng)車企，來到河北省清河縣，出任河北御捷車業(yè)有限公司(以下簡稱御捷)總經(jīng)理。這家專門給老年人生產(chǎn)“微型低速電動車”(以下簡稱低速車)的公司，連“準(zhǔn)生證”都沒有。
在短短3年時間里，王德倫讓御捷成為了這個細(xì)分行業(yè)的黑馬：2010年推出產(chǎn)品，據(jù)第一電動研究院發(fā)布的《微型電動車市場分析》，御捷今年前5個月銷量突破1.5萬臺，僅次于行業(yè)領(lǐng)頭羊山東時風(fēng)的2.1萬臺。
王德倫為何愿意“放下身段”去制造這種低速車？他又用什么手段讓御捷迅速崛起？
不造轎車
2007年，已經(jīng)到吉利就任集團(tuán)工藝部部長的王德倫，在濟(jì)南機(jī)場巧遇以張立平為代表的河北清河配件商。后者和政府官員一起，剛從重慶力帆談判回來，有些失望，開始打算自己造汽車，想請王幫忙。
2006年，還在力帆任執(zhí)行總裁的王德倫就見過張立平等人。作為北方重要的汽摩配件基地，清河縣想引進(jìn)一家汽車制造企業(yè)，改變當(dāng)?shù)卦觳涣苏嚨臍v史。車企落戶的條件往往苛刻，幾番洽談，進(jìn)展并不樂觀。
