這里面有個(gè)有趣的悖論：越是能買得起高價(jià)車的人，越不在意那個(gè)油錢。畢竟和一輛動(dòng)輒百萬的跑車比起來，一個(gè)月省下2000塊錢的加油費(fèi)簡直是個(gè)笑話。很多大廠商切入電動(dòng)車的時(shí)候，都是以省油的小型車作為賣點(diǎn)，而特斯拉，實(shí)際上是把注意力集中在了后面兩項(xiàng)上，換個(gè)角度看，鋼鐵俠實(shí)際上是把環(huán)保作為一個(gè)時(shí)尚標(biāo)簽，把電動(dòng)車當(dāng)奢侈品來賣，開特斯拉的主，就等于有錢、時(shí)尚、關(guān)注環(huán)保，這是一種炫耀性很強(qiáng)的身份標(biāo)簽。再加上電動(dòng)車的加速性能天生就優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)，多種因素促成了特斯拉目前的成功。

　　如果特斯拉一上來也跟其他汽車廠商一樣，走節(jié)油的小型車路線，或者做混動(dòng)車型，那么這家公司可能是活不到今天的。畢竟作為車壇新秀，很多方面的積累還是沒辦法和老牌大廠相比的。

　　所以，這是一種市場(chǎng)定位的成功。好吧，我不是質(zhì)疑他們的技術(shù)實(shí)力，但TESLA的成功首先是市場(chǎng)定位的成功，其次才輪到技術(shù)等因素。

　　再來說說比亞迪。秦是一款很有趣的車型，前驅(qū)車5秒多的百公里加速能力，2升多的工信部綜合油耗（包含充電行駛里程）放在十幾萬（官方還沒最終確定）的售價(jià)上，簡直是個(gè)性價(jià)比的奇跡。就這款車目前透露出的信息而言，我們很難說比亞迪是一家不注重技術(shù)研發(fā)的公司。起碼在現(xiàn)階段，國內(nèi)應(yīng)該不會(huì)有第二家廠商能搞出這么個(gè)神器來。

　　然而，這是一個(gè)市場(chǎng)定位非常不確定的東西。

　　對(duì)于那些價(jià)格敏感的消費(fèi)者來說，就算電動(dòng)轎車可以省油，幾年開下來，是否能夠抵消多了將近一倍的售價(jià)？還包括因?yàn)楸Ｓ辛啃∷鶐�來的一系列其他成本，如保養(yǎng)費(fèi)用等。算下來會(huì)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際使用的層面，這東西并不真的省錢，它只是省油。電動(dòng)車聽起來很拽，但是現(xiàn)階段它肯定無法大幅度降低價(jià)格敏感型消費(fèi)者對(duì)于買車和用車的成本負(fù)擔(dān)。

　　顯然，銀子不足的消費(fèi)者，絕無可能用自己的鈔票去為環(huán)保做貢獻(xiàn)，那么，時(shí)尚和動(dòng)力性能夠成為吸引消費(fèi)者的利器嗎？

　　很遺憾，首先，在一二線城市，買一輛比亞迪的車，這本身不但跟時(shí)尚掛不上關(guān)系，而且?guī)缀跏橇⒓磿?huì)被人掛上經(jīng)濟(jì)能力不佳、品味較差的標(biāo)簽，這是BYD本身的品牌形象問題，絕非一兩天可以改變；而性能方面，不可否認(rèn)5秒多的加速能力（基本上和50萬左右的性能小車在一個(gè)水平線）絕對(duì)是鶴立雞群，問題是，只有十幾萬預(yù)算/又想要買一輛5秒加速/又能夠接受BYD品牌的消費(fèi)者，注定了是一個(gè)非常之小眾的群體。如果換了是我，寧可買輛汽油車自己去改裝，起碼可控性要比弄一輛沒有人知道如何改裝的電動(dòng)車強(qiáng)得多。