國外車企激進擴張難有成效

　　在潛力巨大的中國電動車市場面前，國外電動車企業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，激進擴張難有成效。

　　首先，是地方保護的阻礙。目前中國的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大多數(shù)依賴地方政府補貼，地方保護難以避免。

　　以本土車企比亞迪為例，其推出的電動車“秦”在深圳本地可以享受補貼7萬元，并且能夠直接上牌，而在北京只能享受國家補貼的3.5萬元，還面臨難以“落戶”的局面。

　　地方保護的門檻連本土企業(yè)都難以突破，對于國外品牌就更加艱難。現(xiàn)階段特斯拉在北京雖與傳統(tǒng)汽車一樣參與汽車搖號，但并不能享受國家新能源補貼政策，更不能受益地方補貼。隨著各地陸續(xù)加大對本地區(qū)車企的補貼力度，外資電動車的進入門檻將會更高。

　　按照此前特斯拉的預(yù)計，今年中國銷量將占公司銷售增長的三分之一，這意味著該公司今年將在中國賣出約8000輛車。與中國每年不足2萬輛的電動車銷量相比，這一計劃顯得過于激進，要完成目標將困難重重。

　　其次，來自本土車企的競爭也不容小覷。除了曾豪言“分分鐘可以造出來‘特斯拉’”的比亞迪外，上汽集團、一汽集團、東風汽車和長安汽車等中國本土車企都已在中國推出了混合動力車。

　　據(jù)統(tǒng)計，去年上半年獲得中國上市許可的國產(chǎn)混合動力電動車達到28款，約為進口品牌的2倍，中國電動車在數(shù)量上已占據(jù)絕對優(yōu)勢。