我們最關心一個問題的答案：新能源汽車爆發(fā)式增長的拐點，在國內何時能到來？

　　王傳福的回答很謹慎，他說新能源車是中國汽車的未來，但轉折點的到來，“說快也很快，說慢也很慢。”

　　這讓人聯想到新能源車當下的尷尬境地：中央提出2015年50萬產銷量的目標，而去年全國新能源車實際銷量僅為1.28萬輛。

　　近期公布的新能源車推廣新政為國內車企帶來了約33萬輛車的市場空間，面對如此巨大的紅利，手握最先進產品的王傳福再次表現出一種謹慎樂觀，他委婉地說影響因素有很多，比如電網基礎設施建設，比如財政補貼，又如地方保護主義等等。

　　從他的講述中，我們知道了比亞迪的幸福與苦惱：海外市場拓展順利，頻獲當地政界高官捧場，訂單喜人；但回到國內，在地方上宣傳產品，不僅被誤解，甚至連市長都見不到。有些政府提出拿投資來換市場，讓他左右為難。

　　前景美妙，但道路曲折。這或許就是王傳福此刻最想表達的心情。

　　發(fā)展電動車不能等市場到了再去做

　　曹磊：我記得前年應該是比亞迪最困難的時候，2011年。當時我過來參加股東大會，我記得您講了兩個東西，一個是承認當時困難的局面，確實是人員減少，但您還講了2015年的銷量要做到全國第一，對銷量的信心還是很足。當時為什么會想這么遠？

　　王傳福：中國發(fā)展汽車工業(yè)是非常重要的，也是支柱性的工業(yè)。但通過環(huán)境和資源來想的話，中國發(fā)展汽車行業(yè)，除了電動車沒有其它道路可以選擇。有人可能會講，這不可能吧。但仔細想想，(石油)資源(所限)。

　　中國現在有一億多臺車，我們中國有4億多個家庭。如果汽車進入家庭，那就4億到5億臺車，這只是家庭車，還有社會公用車，所以總量大概在5億部左右。那這個是很恐怖的，5億臺車我們的資源不容許。一部車一年兩噸油的話，5億臺車就是10億噸油。我們國家現在才進口1.6億噸油而且進口率已經達到56.7%。我們就是有錢也買不到這么多油。

　　生活水平的提高帶來的一個家庭一部轎車這個是擋不住的，那就只有走電動車道路。電動車它能夠支撐啊，二次能源，我們算過，4億臺車一年用的電量中國是可以支撐的。我們七八年前就算過這筆賬，當時只是不敢想。汽車進入家庭根本不敢想。現在汽車誰都可以擁有。

　　我覺得在電動車這個行業(yè)有前途，我們比亞迪有作為。

　　曹磊：雖然這行業(yè)的前景很好，但長期來講，股東都會想看到業(yè)績。當時您決定要做這個的時候內部有沒有不同的聲音？

　　王傳福：任何與當下政策不一樣的東西都會有異議的。當時大家看到傳統(tǒng)車在蓬勃發(fā)展。但戰(zhàn)略還是要理性的、有前瞻性的企業(yè)家應該去做的。你要看到這一點，等市場到了你再去做就已經來不及了。汽車還是一個技術沉淀、實驗科學，它需要時間，不僅是金錢。因為你要掌握這個技術，你沒有時間的磨練你是做不到的。提前布局、準備、研發(fā)和投入。

　　你看四個部委出來這些政策(見備注1)之后，其實在中國能賣的這些車并不多。那么我們能夠占有先發(fā)制人的優(yōu)勢。國家的政策就是2014、2015年了，就只有兩年了你才去研發(fā)？研發(fā)起碼要個四五年時間。

　　我們的戰(zhàn)略和其它公司有點不同，比如我們公交車強調是純電動，私家車我們是強調雙模。私家車也會有一部分純電動，但這個的話就屬于高端人士或政府采購。我認為家庭第一部車或上班族的話用雙模電動車，我認為這個戰(zhàn)略是更準一點。