網綜合報道：最近電動汽車市場可謂有人歡喜有人愁，7月4日，特斯拉的一則新聞引爆了行業話題，高速行駛的Model S撞上燈柱后，被完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車體，可謂是讓馬斯克傷透了腦筋，但是讓他更加頭疼的事情還在后面，比亞迪王傳福最近透露，要建成世界級工廠，在筆者看來，這完全就是在向特斯拉下戰書，但是最終的結果怎么樣，我們還得拭目以待！

　　鋼鐵俠特斯拉“玩火”

　　7月4日，特斯拉Model S車型在洛杉磯發生罕見事故，高速行駛的Model S撞上燈柱后，完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車體。

　　一家跨國汽車公司汽車研究院的安全專家在仔細查看事故車體殘骸圖片后，對21世紀經濟報道記者驚呼：“從事汽車安全研究二十多年，這種完全解體的事故幾乎沒有見過，特別是售價超過60萬元豪華車。”

　　7月7日，特斯拉官方首次確認事故屬實。發言人西蒙·斯普洛爾回應“慘狀”稱，車體損毀狀況難以想象，“出現過重大事故的Model S汽車并不多，而且顯然不會像這樣，所以我們希望了解究竟發生了什么事情。”

　　從去年下半年開始，特斯拉已經發生六起起火事件。在一位接受21世紀經濟報道記者采訪的汽車企業研發負責人看來，特斯拉的事故頻繁并非偶然。“從零部件供應體系上看，為了降低成本，它采用的很多零部件并非為特斯拉車型單獨打造，而是直接拿了已經規模化生產的其他品牌的零部件進行集成。這種模式對產品在使用過程中的可靠性和安全性影響是巨大的。”

　　隨著特斯拉產品在市場上運行越來越多，時間越來越長，特斯拉的工程師驚恐地發現很多零部件需要改進，特斯拉正在陷入一個麻煩越來越多的泥潭。“改進意味著重新設計，特性化的零部件需要新的模具，成本將大規模增加。”

　　零部件集成模式存在隱患

　　具有成熟研發體系的汽車企業，會對產品進行各種各樣的安全碰撞試驗，其中包括各個角度和各種車速的碰撞，以及碰撞不同物體，包括柱形物體的碰撞，以最大限度保證駕駛倉和駕乘人員的安全。

　　據上述人士稱，特斯拉車體直接被柱形物分割成兩部分，這在做過相關實驗的汽車廠商來說是不可能發生的，因為這種狀況對駕駛艙的保護已經完全不存在。

　　在此之前，從事整車安全研究的業內人士早已預見過，特斯拉安全事故會不斷發生。“我開過特斯拉，操作性能確實不錯，特別是靜音等方面。但我們知道特斯拉的零部件供應模式后，就可以判斷出，特斯拉產品的安全性和可靠性是令人擔憂的。”

　　特斯拉Model S的供應商里面，不乏有高級剎車系統制造商意大利公司布雷博、傳動和底盤技術產品供應商采埃孚公司等等，從單個部件來看，特斯拉的大部分零部件出自歐美大公司。

　　但是獨立開發零部件往往因為研發、模具費沒有規模化分攤，價格是已經規模化生產零部件的幾倍。特斯拉為了降低成本，采購的是已經應用于其他品牌車型，零部件的研發成本已經通過規模化攤薄，較便宜的零部件進行組裝。“單個零部件的可靠性已經通過市場驗證，但汽車研發的人都知道，并非一堆好的零部件堆在一起，就會有好產品。”上述人士說。