訊：據建設部數據顯示，截止2012年年底，全國共有35個在運營或在建地鐵的城市。由于經濟發展水平及運營者對安防的理解等因素差異，加上地鐵初期規劃之時，國標還未頒發，故以上城市的安全技術防范系統建置迥然不同。其中，部分基本按照國家公共安全防范標準來建設的；有些城市則只配備一些重點系統；更有個別城市根本沒有上安防設備。

技術防范建設，無論是新建還是改建，在規劃或設計，都存在一大通病——對于如何落實標準缺乏充分咨詢。系統由此導致成本浪費或粗建濫造，后患不斷。最為明顯的是，各大城市的地鐵技術防范規劃中，非傳統的安全防范建設成“真空”。

　　當然，其中既有業主方對正規、系統的宣貫培訓不夠重視的原因，但更主要的是包括制造商、集成商、工程商以及設計單位等在內，普遍存在專業人才短缺現象。

　　理念及技術先進性并不遜于歐美但須與體制匹配

　　國內軌道交通技防貌似不完備、不規范，實則在技防手段上并不遜色于歐美國家，甚至有引領潮流的態勢。筆者曾接待過法國巴黎泰拉斯公司的代表前往上海申通三號線考察，其間該代表感嘆中國地鐵安防技術之先進，毫不吝溢美之詞。不過也有直言，操控這些先進技術的管理體制與其并不匹配，有待改進，方可發揮更好，管控得更有效。

　　之所以能獲得國外同業者的高度認可，個人認為大致有三大原因。

　　第一，中國已制定相對統一的技術防范標準，而國外普遍欠缺；

　　第二，軌道交通技防理念以及布點設局都非常先進；

　　第三，國內地鐵所安裝之設備/系統皆采用時下主流技術。