因此國內(nèi)電動車企業(yè)比亞迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受經(jīng)濟(jì)之聲記者采訪時說，從做大蛋糕的角度來說，特斯拉放開專*是有好處的。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人：現(xiàn)在整個電動車市場“蛋糕”不是太大，應(yīng)該來說有些東西可以共享一下，市場一起烘托、烘熱，這個還是一個好事。

　　背后隱藏的更大圖謀

　　這樣的好事也有先例。特斯拉放開專*雖然在汽車業(yè)內(nèi)是第一次，但它和當(dāng)年谷歌開放安卓系統(tǒng)有異曲同工之妙，如今在移動互聯(lián)領(lǐng)域，安卓系統(tǒng)的大紅大紫也驗(yàn)證了這種開放的成功。不過，在一些知識產(chǎn)業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉可能還有另外的意圖，耐人尋味。

　　華東政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)學(xué)院教授王遷認(rèn)為，放開專*雖然變成了零門檻，對一些廠商很有吸引力，但進(jìn)了門之后，最大的風(fēng)險就是，失去自我，命運(yùn)被別人掌握。

　　王遷：看有現(xiàn)成的技術(shù)免費(fèi)使用了，那么他不再研發(fā)自己的技術(shù)，就直接用這個特斯拉技術(shù)了，那這里頭隱藏的風(fēng)險是什么呢？如果特斯拉以后的技術(shù)進(jìn)行升級換代，他要么使用過時的老技術(shù)，要么付費(fèi)使用新的專*技術(shù)，這樣他付的許可費(fèi)有可能將來會是很高的。

　　這可能還不是終極目的。王遷分析，特斯拉免費(fèi)開放專*，或許是想站在電動車行業(yè)食物鏈的頂端，做規(guī)則的制定者。

 　　王遷：如果其他廠商都按照他的這個技術(shù)來設(shè)計(jì)、制造電動汽車，那么有可能他的技術(shù)將來就成為一種標(biāo)準(zhǔn)了。

　　特斯拉的免費(fèi)蛋糕，國內(nèi)企業(yè)不買賬也許是出于同樣想做規(guī)則制定者的心態(tài)，國內(nèi)一些電動車企業(yè)對特斯拉開放專*，并不買賬。比亞迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為：他們也有自己的專*，特斯拉甚至應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人：其實(shí)有自己的也有很多專*，也不是說從他那邊就學(xué)到什么東西，學(xué)別人最快，因?yàn)樽叽蟊娐肪�，所以這塊可能更多不是從他那邊學(xué)到很東西，而是特斯拉從別人那邊也要學(xué)到很多東西。

　　而國內(nèi)另一家電動車企業(yè)，奇瑞新能源汽車公司副總經(jīng)理方運(yùn)舟在接受經(jīng)濟(jì)之聲記者采訪時，更是對特斯拉的免費(fèi)專*看不上眼。