東日本旅客鐵道株式會社(JR東日本)副會長小縣方樹上周在馬來西亞首都吉隆坡舉行的鐵道展示會上向該國鐵路部門的官員介紹說：“日本的新干線不僅安全，而且準點，這是我們的強項。”

　　他說：“我們會全力以赴，爭取拿到項目。”

　　小縣毫不顧忌地說出了自己的想法。連接新加坡和馬來西亞的高鐵預計將于2020年開通。該鐵路全長約350公里，全程運行時間約1個半小時，預計耗資400億林吉特(約合760億元人民幣)。馬來西亞陸路公共交通委員會負責人表示：“或許明年第四季度就能夠招標。”

　　中國、法國和西班牙等國也對該項目感興趣。日本的JR東日本、住友商事、三菱重工等企業(yè)將進行合作。日本國土交通大臣太田昭宏8月中旬訪問了馬來西亞，親自擔任推銷員，日本公司的高管也隨同訪問。

　　在亞洲，泰國軍政權已經批準了國內的兩條線路項目；越南方面正在討論修建河內至胡志明市高鐵部分路段的方案；印度也在對連接西部城市艾哈邁達巴德與孟買的高鐵項目進行論證。

　　雖然美國和巴西也在考慮修建高鐵的計劃，但從經濟和人口增長來看，高鐵項目主要集中在亞洲。有關國家正在著手推銷自己的技術。不過，除了向2007年開通的臺灣新干線出口車輛外，日本企業(yè)迄今收獲不大。為了在競標中獲勝，日本方面將大力宣傳自己在車輛制造、運行保障、維修等方面的優(yōu)勢。

　　中國對亞洲的高鐵項目展開了強有力的攻勢。中國企業(yè)參與了今年7月竣工的土耳其高鐵建設項目。中國還提出了修建從昆明到新加坡的高鐵項目的構想，這條鐵路將由中國主導修建，全長3000公里。為了推進該項目，據(jù)說中國正在考慮向財政困難的老撾提供約65億美元的貸款。在7月舉行的與泰國軍政權的戰(zhàn)略對話會上，中國方面也對泰國國內的高鐵項目表示關注。

　　據(jù)說中國企業(yè)的高鐵建設成本僅相當于日本的一半，并且工期也短。武漢至廣州(全長1069公里)的高鐵項目僅用了四年半時間就于2009年開通。在馬來西亞的展示會上，中國南車集團的展廳規(guī)模做得比JR東日本還要大，該集團相關人士表示：“我們在價格和安全性方面毫不遜色。”

　　在鐵路基礎設施出口方面，負責項目可行性調查等工作的鐵路咨詢公司的意見非常關鍵。

　　日本、中國和歐洲的鐵路信號和運行管理系統(tǒng)采用了不同的規(guī)格。歐洲的很多鐵路咨詢公司是按照歐洲規(guī)格來進行調查并制定項目計劃的，因此對于歐洲企業(yè)來說相對有利。

　　為了對抗歐洲企業(yè)，JR東日本等公司成立了鐵路咨詢公司，接受了印度和印度尼西亞有關高鐵項目調查的委托業(yè)務。

　　東盟國家力爭在2015年成立經濟共同體，預計跨境鐵路建設步伐將會加快。澳大利亞國立大學客座研究員杰弗里·韋德指出：“一旦修建鐵路網(wǎng)，各國很可能會統(tǒng)一規(guī)格和運營主體。能否中標關鍵要看國家的綜合國力。”