對于新能源車的發展，同濟大學汽車工程學院教授符鋼戰有自己的判斷：“我們需要探索一種可持續的商業模式，而這種商業模式必須將一次性的交易費用變得便宜。”比亞迪E6先行者是中國首款面向個人銷售的純電動汽車，指導價高達36.98萬，這個一次性交易的費用讓普通消費者畏懼，而對買得起的人來說，這么多錢連奔馳C系、寶馬3系都可以拿下了，憑什么非得花30萬買輛比亞迪？所以，在價格上，消費者就把新能源汽車一票否決。

　　除了售價高企，國人不愿冒風險、趕潮流購買新能源車，更主要的原因是可供選擇的車型太少。縱觀國內的純電動汽車，時下真正能面向普通消費者銷售的只有比亞迪E6；混合動力車盡管產品不少，真正在市面上常見的只有豐田凱美瑞和雷克薩斯品牌的幾款車型。其他如奇瑞、長安、上汽等也有混合動力車，但基本上不在批量生產序列。

　　上述問題多是購車前因素，購車后的問題同樣層出不窮，例如充電設施。國內正規的新能源汽車充電站屈指可數，多數處在準備建造或者建造的過程中。還有人認為，電動車保養費用比傳統車高出好幾倍，電池壽命短，欠穩定，更換價格昂貴……對此，政府沒有相關政策保駕。

　　此外，電動汽車的安全性、輻射指標等，都是消費者購買新能源車前顧慮的因素，再加上前些日子鬧得沸沸揚揚的電動汽車自燃事件，雖然日后調查顯示這并非電動汽車本身質量問題，不可否認的是，這些事件，都在消費者心中造成了對電動汽車的深度不信任。

　　依托本地企業生產的新能源汽車，采用政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，搶奪新能源汽車產業的第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產業的基本邏輯。

　　然而，目前我國新能源汽車產業發展的真正癥結在于，多數企業仍然在等待政策給予更多的引導、鼓勵和推動，對培育、開發市場缺乏主動性、自信心。在發展新能源汽車的態度和決心上，傳統整車企業遠遠比不上民營企業、甚至不及低速電動汽車的生產企業積極和有魄力。就關鍵的硬指標而言，上述六大電動乘用車示范城市幾乎全部交了白卷。所謂的電動乘用車銷量，大都是“托兒”或企業采取特殊手段產生的，根本不是規范的市場所為。

　　綜上，電動汽車在國內的萎靡，緣于政府未出臺系統化策略、相關標準政策不完整，尤其是配套設施、核心零部件發展滯后，對電動汽車衍生出來的電池環保問題，相關政策可以說處在空白狀態。此外，宣傳力度低下，導致電動汽車主推的環保理念和節能思想并不深入人心。如此，政府只在購買層面提出補貼優惠政策，對電動汽車的發展和進步僅僅是隔靴搔癢。

　　在筆者看來，推動電動汽車的興起和普及，政府現在的“熱度”還不夠全面，只有做出與市場相適應的系統規劃，“政府熱、市場冷”的現象才能得到根本解決。