3月7日，財政部、國稅總局以及工信部聯(lián)合發(fā)布首批《節(jié)約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》，自2012年1月1日起，對新能源的車免征車船稅。

　　7月9日，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃指出以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。并指出，將進(jìn)一步完善新能源汽車準(zhǔn)入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度，嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)入條件、認(rèn)證要求。同時對新能源汽車加大財稅政策方面的支持力度。

　　同時規(guī)劃還勾勒出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，到2015年時純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，到2020年時產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　　此后，廣州在發(fā)布的限牌細(xì)則中，為新能源汽車開通“綠色通道”之后，上海市近日傳出了更為大膽的計劃，在車牌競價不斷上漲直逼7萬元的時候，計劃對節(jié)能和新能源汽車實(shí)施免費(fèi)上牌政策。

　　9月26日，國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、工業(yè)和信息化部、科技部共同舉行中央國家機(jī)關(guān)新能源電動公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作啟動儀式，發(fā)改委、科技部、工信部等11個部門配發(fā)23輛純電動轎車，率先開始試用新能源汽車作為公務(wù)車。

　　10月15日，財政部等三部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財政獎勵資金管理暫行辦法》。中央財政從節(jié)能減排專項(xiàng)資金中安排部分資金，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

　　政策始終是中國車壇最有力的推手。在國家發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃這一框架之后，國家資金扶持政策已經(jīng)浮出水面。然而之后關(guān)于政策扶持、配套設(shè)施完善以及商業(yè)模式建立等一系列具體舉措的出臺，肯定成為未來車壇所關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　同時，諸如新能源車“充電”或“換電”這樣技術(shù)路線的博弈，整車企業(yè)與電池等關(guān)鍵部件供應(yīng)商的利益分配等也會為車市貢獻(xiàn)許多話題。

　　此外，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否借助新能源汽車契機(jī)，實(shí)現(xiàn)對世界汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先者的趕超，也充滿了懸念。