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署）也根據《機動車情報和成本節約法》制定了一系列有關節能的汽車技術法規，這些法規主要規定了燃料經濟性的試驗規程、計算規程、標識等方面的內容，它們都收錄在CFR第40篇中的第600部分。美國汽車燃油經濟性標準同樣采取自我認證的實施方式。
2010年5月7日，NHTSA和EPA聯合發布最終法案，對轎車、輕型載貨車、中型乘用車油耗與CO2排放制定新的指標要求，對NHTSA和EPA所管轄的美國節能法規進行了相應的修訂，包括：
CFR第49篇第531部分、第533部分、第536部分、第537部分、第538部分；
CFR第40篇第600部分A分部、B分部、C分部、D分部、F分部。
上述修訂法規要求自2012車型年開始，到2016車型年，轎車、輕型載貨車、中型乘用車車輛制造廠商應滿足各年度的CAFE和CO2排放限值。目標是到2016車型年，EPA在清潔空氣法（CAA）的框架下，要求輕型車輛在2016年達到平均CO2排放250g/mile（相當于35.5mpg）的水平；而NHTSA則以能源政策和保護法（EPCA）[4]為框架，要求輕型車輛在2016年達到34.1mpg的平均燃料經濟性。
根據美國奧巴馬總統于2010年5月21日發布的總統備忘錄要求，NHTSA和EPA已開始著手制定2017年-2025年CAFE和CO2排放限值。計劃法規制修訂草案于2011年9月30日出臺，最終文本于2012年7月31日發布。
