空窗8個月后將重啟

　　科技部部長萬鋼表示，新一輪國家支持政策在總結第一階段推廣的經(jīng)驗、問題和不足之處的基礎上，充分體現(xiàn)了國務院節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提出的實施純電驅動轉型戰(zhàn)略的思想。

　　“新能源汽車補貼，目前工信部、發(fā)改委、科技部等部委很積極，關鍵是取決于財政部資金的平衡”，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞證實了新一輪補貼政策獲批的消息。

　　據(jù)悉，新一輪新能源汽車示范推廣方案將以新能源汽車為主開展示范，以試點城市為核心建立試點區(qū)域，擴大輻射范圍。

　　新的新能源汽車補貼方案一旦出臺，將持續(xù)3年時間，從2013年到2016年。2009年初首次推出的新能源補貼政策，2012年底已經(jīng)到期。至今，我國新能源車補貼已經(jīng)空窗了8個月時間。

　　權威數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年底，中央財政累計安排補貼資金88億元，25個示范城市推廣各類節(jié)能與新能源汽車27432輛，截至2013年3月示范推廣的數(shù)量達到3.98萬輛，截至今年7月底，全國新能源汽車的產(chǎn)量達到4.78萬輛。

　　有望破除地方保護

　　據(jù)了解，在新一輪補貼政策中，補貼方式將不僅集中在消費環(huán)節(jié)，研發(fā)環(huán)節(jié)、基礎設施等方面也將獲得相應的補貼。在直接的資金補貼政策外，國家還將出臺一系列有關新能源汽車的稅收減免政策。

　　新一輪補貼政策另一大亮點是，新補貼方式將采用中央財政直接補貼車企，而不是像過去一樣中央補貼地方政府，這有望打破此前新能源汽車推廣中的地方保護問題，從而推動真正有實力的新能源車企更快發(fā)展。

　　早在2010年5月，我國即開始在試點城市對私人購買新能源汽車進行補貼，補貼額最高可達6萬元/輛，各地方政府還有相應補貼。不過，這些補貼未能推動私人購買新能源汽車。其中一個原因在于，地方政府往往只補貼本地車企，而對外地企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車視而不見，從而制約新能源汽車市場的發(fā)展。比亞迪的電動車是一個典型的例子。盡管比亞迪推出電動車已有幾年，產(chǎn)品完全符合國家補貼標準，但基本上只能在深圳等有工廠的城市銷售才能獲得政府補貼。