北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng):“由于齒輪箱和軸承損害造成風(fēng)電機(jī)組停機(jī)的原因占其全部故障的70%。其中，由于潤滑油選擇不當(dāng)而導(dǎo)致的潤滑故障又占了較高的比例，因此加強(qiáng)對(duì)高性能潤滑油的研究和選用，重視對(duì)設(shè)備潤滑系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)工作對(duì)于大功率風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行尤其重要。”SGS潤滑技術(shù)咨詢顧問王大中在9月12日召開的SGS風(fēng)電行業(yè)潤滑及運(yùn)維論壇上說道。

據(jù)了解，風(fēng)機(jī)在投產(chǎn)后的第2~4年是發(fā)生故障的高峰期，在投產(chǎn)10年后故障發(fā)生數(shù)目會(huì)顯著下降，且1兆瓦以上的風(fēng)機(jī)故障率遠(yuǎn)高于1兆瓦以下機(jī)組。

術(shù)工程師黨田峰在接受記者采訪表示，目前我國在運(yùn)行的風(fēng)機(jī)已經(jīng)逐步進(jìn)入故障多發(fā)期。另外，當(dāng)前我國陸上風(fēng)力資源集中在北部地區(qū)，剩余可發(fā)展資源已比較有限，海上風(fēng)能將成為未來風(fēng)電主要發(fā)展方向之一，5兆瓦以上機(jī)組技術(shù)也已經(jīng)發(fā)展成熟，海上風(fēng)機(jī)將趨于大型化，這更為風(fēng)電運(yùn)維提出了嚴(yán)格的要求。

據(jù)黨田峰介紹，在對(duì)瑞典、芬蘭、德國風(fēng)電機(jī)組故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析結(jié)果比較發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)風(fēng)機(jī)中，齒輪箱并不是最頻發(fā)故障的部件，但卻是導(dǎo)致停機(jī)時(shí)間最長(zhǎng)的部件，機(jī)械類型的故障占總故障的一半左右，而與潤滑相關(guān)的機(jī)械故障的比例分別為35%、29%、25%。

“以1.5兆瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的單位發(fā)電成本計(jì)算，每年的運(yùn)行和維護(hù)成本約占18%。”王大中向記者表示。由此可見，潤滑系統(tǒng)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要部件，它的選擇和維護(hù)直接影響風(fēng)力發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)行和發(fā)電成本。“要加大整個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的潤滑管理和狀態(tài)監(jiān)測(cè)，減少備件的磨損和更換，從而提高裝置運(yùn)行的可靠性，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的盈利能力。”王大中說。

據(jù)了解，在實(shí)際運(yùn)行中風(fēng)機(jī)齒輪箱的主要潤滑問題包括齒面的微點(diǎn)蝕、泡沫和空氣釋放問題、軸承損壞、粘度變化和沉積物生成、生銹和腐蝕、低溫啟動(dòng)困難等。因此不同于普通的CLP級(jí)別工業(yè)齒輪油，風(fēng)機(jī)齒輪油必須滿足長(zhǎng)壽命和極端溫度工況的使用要求，而且在極壓、抗微點(diǎn)蝕和軸承磨損方面有著比普通工業(yè)齒輪油更高的標(biāo)準(zhǔn)。

而當(dāng)前，我國并沒有統(tǒng)一的風(fēng)機(jī)專用潤滑油脂技術(shù)規(guī)范及風(fēng)機(jī)維護(hù)技術(shù)規(guī)范。“這對(duì)國內(nèi)風(fēng)機(jī)的OEM廠商和風(fēng)場(chǎng)的終端用戶是一大挑戰(zhàn)。”王大中講到。

記者了解到，目前僅有的齒輪油的初步技術(shù)規(guī)范沿用了普通工業(yè)齒輪油的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而符合普通工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油脂并不完全滿足風(fēng)機(jī)潤滑的獨(dú)特要求。