近年來，中國工程機械行業結束了前些年的超高速增長態勢，進入了調整期，產能過剩、市場需求不足成為行業企業面臨的普遍難題。面對這一形勢，國內裝備制造大體量企業之一的三一集團，于近年來，頻頻發力多元化產業布局，從最開始的重工到重機，再到重型卡車、客車甚至通信設備制造業，如今又瞄準國家重點工程，向大型港機、攪拌船等領域拓展，力求多項并舉為企業發展開辟新的藍海。
　　海洋夢托舉三一港機崛起
　　對三一港機來說，2014年注定是不平凡的一年。年初，三一集團即作出決定，將對港機公司進行重點投資。而在過去的2013年，三一港機不負眾望，銷售突破10億元，取得了讓人矚目的成績。
　　三一港機總經理，也是其主要創始人之一的彭國成表示，2004年，他由混凝土機械研究領域轉入港口機械的研究，當時的中國市場，正面吊、堆高機等產品，85%以上都被國外企業如瑞典卡爾瑪、意大利的范特斯、美國的特雷克斯等企業所占據，國產品牌沒有話語權。
　　盡管面對不利局面，但彭國成卻敏銳地意識到這片藍海有著強大的市場需求。憑著一股不服輸的勁頭，2005年，三一港機公司正式成立。
　　短短3年時間，三一港機銷售額一路走高。2008年，三一港機實現銷售額3.4億元，一舉占領超過30%的國內市場份額，國內市場占有率躍升至第二位。
　　從2009年開始，一直到2013年，在中國市場，三一港機牢牢占據著市場銷售第一的寶座。事實上，在國內物流機械領域，三一港機的市場占有率高達65%~70%，穩居行業鰲頭。而這一切成績的取得，取決于三一港機超強的核心競爭力。
　　據了解，我國的物流成本所占GDP的比重值是美國的兩倍，高昂的物流成本影響著國家經濟的發展。一直以來，三一港機以“降低物流成本”為己任，在發展過程中，從技術、管理、生產等各個方面共同發力，以“組合拳”的形式在物流機械領域闖出一片天地。
　　同時，三一港機對成套技術和客戶差異化進行改進和提升，并開發智能化碼頭管理技術，為降低物流成本而不懈努力。此外，三一在售后服務、配件供給等方面都處于行業領先水平。
　　歷經4次更新換代，2013年底，三一港機推出由中德研發團隊聯合開發的H8系列產品，從8大性能指標上全面突破，這標志著三一港機產品對歐美品牌的全面超越。
　　據彭國成介紹，目前在珠海產業園，三一港機排隊生產的岸橋訂單就已超過2億元。同時，在2013年的港機產品銷售中，超過3成的銷售來自國際市場訂單。
　　從2011年開始，短短幾年時間，三一岸橋以良好的品牌形象、領先的核心技術已經獲得中國香港、沙特、印尼等國際市場的青睞，持續斬獲國際訂單。目前，三一海洋重工已接到沙特、拉脫維亞、印尼等多個國家的訂單，僅這些訂單的總值就達2億多元。
　　海工裝備領域再獲重大突破
　　港機業務打下的堅實基礎，為三一進軍海洋重工提供了“肥沃的土壤”。
　　2013年12月26日，三一海洋重工研制的一艘長69.9米、寬25米、型深4.8米，每小時生產360立方米混凝土的攪拌船“豪舟砼1”抵達浙江舟山，交付用戶使用。
　　混凝土攪拌船是具有船載混凝土攪拌站的工程駁船，設備主要用于跨海大橋、島礁開發、岸線整備、人工島建造及港口碼頭等水上工程建設。三一研制的“豪舟砼1”是目前國內最先進的混凝土攪拌船，被譽為“水上移動式混凝土生產工廠”。該項目是三一海洋重工首個工程船舶項目，也是三一積極響應國家海洋戰略，邁向海洋工程機械板塊的重要一步。
　　據介紹，“豪舟砼1”這艘“巨無霸”主要由布料桿、攪拌樓、物料倉、發電機艙、補給電機、生活樓等部分組成。其主要工作原理是由吊機補給物料至料倉，物料稱量至皮帶機，物料輸送至攪拌樓攪拌，混凝土泄放至輸放泵，再由輸放泵泵入布料桿物料，最后布料桿指定澆筑。
　　三一海洋重工研究院副院長蔣三定介紹說，這艘混凝土攪拌船最大排水量達6000多噸，是為浙江客戶定制生產的。攪拌船核心部分由三一海洋重工珠海基地研發制造，其涉及混凝土領域的技術，則由三一海洋重工研究院與三一重工泵送研究院共同開發。聯合開發將三一在陸上裝備制造業積累的國際領先技術與工程船舶核心研發能力有效結合，快速提升了該類產品技術水平。
　　據蔣三定介紹，“豪舟砼1”可以實現每小時360立方米混凝土泵送與澆注作業，是目前國內最先進的混凝土攪拌船，在排水量、倉容量、生產效率、布料半徑、綠色環保等各項性能指標方面均處于國內領先水平，部分指標國際先進。
　　“下一步，公司將對首艘攪拌船進行持續的技術提升，使其成為具有國際競爭力、技術全球領先的產品。”據三一集團副總裁黎中銀透露，三一海洋重工還將結合集團在陸上工程裝備的領先優勢，開發起重船、打樁船等工程船舶產品。
　　行業專家表示，中國和全球的海洋經濟必然需要更多先進、可靠的現代化裝備，海工裝備領域有著巨大的發展前景。據悉，2012年，三一集團正式進軍海洋工程領域，涉足港口機械、工程船舶和海洋裝備三大業務板塊。目前港機事業部的正面吊、堆高機等流機產品在中國市場已實現了進口替代，場橋、岸橋、門座等大港機產品也已取得突破。
　　按照國家《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》，2015年海洋工程制造業年銷售收入達到2000億元以上，2020年行業年銷售收入達到4000億元以上。據此測算，“十二五”期間，中國海工裝備市場規模將擴大6倍，行業復合增速將達46%。
　　三一集團選擇的路徑是全面出擊，將有限的資源包括資金、人才等資源分散在廣闊的戰場上，同時與不同領域的眾多競爭對手展開了全面競爭。
　　有咨詢人士分析說，如果集中精力猛砸一兩個方向，三一可能會有所斬獲，但如果每一塊都做不大，就很有可能在競爭中被“各個擊破”。選擇多元化或多業務擴張并沒有錯，關鍵是選擇的模式。相對來說，有先有后的“序列方式”可能優于“四面出擊”，因為序列方式本身就是一個核心能力逐步延伸或新的核心能力逐步建立的過程。同時，當擴張受挫而需要收縮戰線時，領軍人物還必須有及時糾錯甚至“壯士斷腕”的勇氣。（來源：中國工業報）