近半年以來，我國半數以上的城市陷入嚴重“霧霾”之中，給全國各地環境污染提出警示，據調查，中國500個城市空氣質量達到世界衛生組織標準的不足 5個。專家解釋，機動車尾氣已成為我國空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。同時，由于機動車大多行駛在人口密集區域，尾氣排放直接威脅人的生命健康。社會各界人士紛紛對機動車尾氣破壞了我們賴以生存的“大家園”表示不滿。
　　柴油車是機動車排放的主要元兇，而根據環境保護部去年底發布的《2012年機動車污染防治年報》，占機動車總量17.4%的柴油車，其氮氧化物排放量為388.7萬噸，顆粒物(PM)排放量為59萬噸，分別占汽車排放總量的67.4%和99%。柴油車尤其是重型柴油車的危害已經顯而易見，但其污染防治并沒有得到應有的重視。
　　按計劃，環保部原本打算從2011年1月1日起推廣柴油汽車國四標準(硫含量不大于50ppm，1ppm=1mg/kg)，但由于“油品質量無法達到標準”，該計劃隨后被推遲到2012年，繼而又再次延至2013年7月，過渡期至2014年底，這意味著2015年開始，中國將全面實施國四柴油標準。各重型柴油機生產商在準備國四排放標準升級過程中，由于油品質量的問題，在EGR和SCR這兩種技術路線選擇上有著較大的爭議。其實從技術層面上講 EGR和SCR都能夠達到國四、國五標準，這兩個技術路線在歐美國家都已經有過成功的工程實踐經驗，都是可實現的。
　　兩個技術路線相比較而言各有優劣，EGR對油品質量要求高，而SCR系列發動機雖然適應性更強，但是國內配套設施不全面，需要推廣建設，其成本也要大于EGR系統。美國的康明斯公司認為，在使用超低硫清潔燃油的情況下，對于長途運輸汽車來說，選用EGR系統是最好的尾氣處理解決辦法。并且，EGR技術不需要定期添加尿素，更方便省事，用戶滿意度較高。因此，幾乎所有的重卡制造商也都在同步開發EGR的技術路線。畢竟隨著油品問題的不斷解決和將來國五標準的實施，EGR憑借成熟的技術和低成本的優勢必將稱霸重卡市場，屆時整個EGR行業將會迎來一個新的機遇和挑戰。作為供應商來說，提前做好技術儲備、積累批量經驗，就能更好的服務客戶并滿足市場的需求。
　　美聯橋集團是全球汽車行業發動機節能減排產品與系統的知名供應商，旗下擁有兩大品牌——美益特(MEET)和聯友博(BUB)。其中MEET早在國三法規實施前便一直響應國家節能減排的政策，是汽車發動機排放控制EGR(廢氣再循環)系統技術及產品的專業供應商;面對國內嚴重的大氣污染現狀，應用創新技術為汽車制造業量身定制產品解決方案，降低發動機主要污染物的排放。同時，美益特(MEET)保持與國際領先技術的同步更新，正在進行EHR(發動機廢熱回收、熱電轉換技術)系統產品的研發、設計、試制、測試，該技術可將發動機的廢熱進行回收并轉換成電能提供給汽車應用，節約了汽車的能耗。
　　從2005年起，美益特(MEET)就已經致力于冷卻EGR產品的研發和生產制造，專注于產品測試和售后應用數據的收集分析，逐步形成了重型柴油發動機EGR系統產品系列。針對國四標準，MEET研發團隊重新設計開發了具有自主知識產權的冷卻器換熱管技術，創新的串聯式冷卻器不僅能夠有效解決冷卻器內的積垢問題，而且具備結構緊湊，換熱效率高的特點，踐行助力重型柴油車實現國四排放。
（來源：新浪）