德國大眾汽車公司在中國政府和市場的給力下，如今已經成為全球最大汽車制造商，生產全系列化全品系乘用車和商用車，并長期占據歐洲市場銷量冠軍寶座和穩居于中國汽車市場前二位并多年來居乘用車市場產銷量的翹楚。2014年3月13日，大眾汽車集團舉行2013年財務業績發布會，2013大眾汽車集團全球銷售汽車970萬輛，中國市場則貢獻了327萬輛，近十年首次在中國市場超過通用奪取桂冠。

　　大眾汽車全球銷量的三分之一以上系中國貢獻的，因此在大眾全球汽車版圖上，中國所占的比重是決定大眾汽車是否統領世界老大地位的決定性因素。由此可見，大眾汽車在乘用車領域尚且如此，未來一旦商用車再大舉進入的話，十年以后或許大眾品牌汽車就可占據中國汽車市場的半壁江山了。
　　日前，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，除了重申此前已確定的到2015年把國產車型提高到30個、在中國大力推行“以人為本”戰略等，還就合資股比、大眾2016年國產電動車、大眾商用車，并正對在中國建立重卡合資企業進行預研究。
　　與此同時，海茲曼針對近期中國汽車業內對合資股比是否應放開的激烈爭論而表示，大眾汽車集團非常關注股比開放的討論，并且歡迎和期盼著中國股比的開放政策。
　　因1994年頒布的中國汽車工業政策和2004年頒布的中國汽車產業發展政策規定，每家外資企業在國內最多各擁有乘、商兩家汽車合資名額。已經在乘用車方面擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業的大眾汽車集團，再投資建立重卡合資企業當然會更有利于其在中國市場的未來發展。
　　當前在中國重卡市場，只是除一汽解放尚未進行合資外，中國重汽與德國曼恩、東風汽車與瑞典沃爾沃、北汽福田與德國戴姆勒-奔馳、上汽紅巖與意大利依維柯、江鈴汽車與美國福特汽車、江淮汽車與美國納威司達、廣汽集團和日本日野，四川南駿和韓國現代都已建成了國際性的戰略聯盟，重卡行業在華合資合作版圖已基本形成。

　　國內其他主要重卡企業均已完成與國外卡車集團的合資合作。因此，大眾也有可能與一汽或上汽某一家建立商用車合資公司，專門生產重型卡車甚至商務客車，與美、歐、日、韓搶奪在華商用車市場份額。
　　大眾汽車將斯堪尼亞和曼納入麾下后，大眾品牌商用車將與斯堪尼亞和曼組建強化大眾汽車集團的商用車聯盟，正式具備了今天在華、在東歐、在印度和北美市場上向沃爾沃、戴姆勒、福特和納威斯達叫板比肩的資本，在全球重卡領域給競爭對手施以強大壓力，保持住大眾、斯堪尼亞和曼在該領域內的強勢地位，而中國市場首先是極其重要的成敗性關鍵市場。所以大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，大眾汽車集團目前正仔細研究在中國建立重卡合資企業。
　　為實現大眾集團的“2018戰略”，大眾在華商用車尤其是重型卡車這一“短板”業務的突破不可或缺。
　　其實大眾汽車鯨吞之意圖攜乘用車并挾商用車全面全領域地覆蓋中國汽車市場之前，其擴張之手也早已伸向美國市場，欲收購納威司達部分股權，劍指戴姆勒，并以此作為打開美國商用車市場的敲門磚，以加速進入美國重卡市場，在北美卡車巨無霸比拼中找到平衡。美國重型卡車市場主要由戴姆勒旗下的Freightliner、沃爾沃旗下Mack、納威司達旗下International和Paccar旗下Kenworth Peterbilt幾家車企所占據。
　　德國大眾公司在全方位占據中國乘用車各細分市場之后，下一個戰略戰術目標肯定就是商用車領域，特別是鎖定重型卡車。大眾商用車不久的未來將攜曼恩和斯堪尼亞后來者居上，預期隨著大眾汽車商用車的進入，斯堪尼亞或許成為急先鋒而很快在華設廠，與國際商用車巨頭展開另一番的撕弒。