日本捷太格特（JTEKT）在“第41屆東京車展”（2009年10月24日～11月4日面向公眾開(kāi)放）上，展出了混合動(dòng)力車變速箱用高轉(zhuǎn)速化的滾珠軸承。為彌補(bǔ)隨著馬達(dá)小型輕量化而帶來(lái)的輸出功率降低，混合動(dòng)力車存在提高馬達(dá)轉(zhuǎn)速的需求。因此，減速器使用的軸承也需要支持高轉(zhuǎn)速化。
    該公司展出的是可支持5萬(wàn)rpm高速旋轉(zhuǎn)，外徑為60mm左右的滾珠軸承。dmn值（軸承節(jié)圓直徑（mm）×轉(zhuǎn)速（rpm））為225萬(wàn)。而該公司以往產(chǎn)品“可支持的轉(zhuǎn)速為2萬(wàn)～3萬(wàn)rpm”（該公司）。這是通過(guò)改進(jìn)在內(nèi)輪與外輪之間夾持滾珠的樹(shù)脂保持器的形狀而實(shí)現(xiàn)的。
    該公司原來(lái)一直使用滾珠夾持臂呈梳齒狀從單側(cè)膨出的樹(shù)脂保持器。由于是在相當(dāng)于梳齒的臂與臂之間夾入滾珠，因此臂的面向滾珠側(cè)面依滾珠形狀彎曲成了圓筒面狀。當(dāng)軸承轉(zhuǎn)速升高時(shí)，該梳齒狀的臂就會(huì)在離心力下向軸承的外周方向拉伸。由此，彎曲成圓筒面狀的部分就會(huì)從軸承的內(nèi)周側(cè)向外周側(cè)抬升，對(duì)滾珠形成強(qiáng)大按壓力，從而造成卡咬。
    而高速旋轉(zhuǎn)用滾珠軸承的梳牙狀保持器構(gòu)造，則采用兩個(gè)為一組，從軸的前后方向夾持滾珠的結(jié)構(gòu)。通過(guò)兩側(cè)夾持而非單側(cè)夾持，防止了離心力造成的變形。相當(dāng)于梳齒的臂部分設(shè)計(jì)成了復(fù)雜形狀，為使兩個(gè)保持器充分嚙合，并防止與滾珠的接觸面斷開(kāi)，設(shè)置了落差。此外，兩個(gè)保持器為完全相同的部件。樹(shù)脂的材質(zhì)與原來(lái)相同，采用含玻璃纖維的聚酰胺（PA）46或聚酰胺66。PA46多用于高溫用途。