歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)（ACEA）的成員曾在1998年達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，要讓2008年市面上出售的汽車(chē)每公里二氧化碳平均排放量下降到140克。在頭幾年中，他們的工作成效顯著，二氧化碳排放降低了不少，不過(guò)這主要得益于汽車(chē)制造商更多地采用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而汽油汽車(chē)在這方面卻進(jìn)步緩慢。要想進(jìn)一步降低二氧化碳排放，縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積是一種選擇，因?yàn)樗�能減少重量、摩擦以及泵抽吸過(guò)程中的能量損失。但這也帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題需要解決：如何讓汽車(chē)在低速時(shí)平滑、快速地加速。為了保證駕駛性能，發(fā)動(dòng)機(jī)需要產(chǎn)生更大的輸出功率，通過(guò)增加壓縮機(jī)壓力可以彌補(bǔ)體積縮小帶來(lái)的性能損失。而傳統(tǒng)增壓系統(tǒng)在汽車(chē)處于低速時(shí)反應(yīng)慢，效果也不好。針對(duì)這一問(wèn)題，英國(guó)的IntegralPowertrain(IP)公司最近推出了一種新型混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了新的增壓技術(shù)和扭矩助力器，可以使C級(jí)轎車(chē)裝用的渦輪增壓汽油機(jī)在提供170制動(dòng)馬力的同時(shí)，二氧化碳排放量每公里只有120克。這套系統(tǒng)名為SuperGeni-Hybrid。其技術(shù)核心在于它打破了離心增壓器中發(fā)動(dòng)機(jī)速度與壓縮機(jī)速度之間的聯(lián)系，使壓縮機(jī)可以按當(dāng)前的駕駛需要保持合適的速度，這使它在加速時(shí)可以瞬間進(jìn)行響應(yīng)。它同時(shí)還提供了更佳的停車(chē)/起步性能，讓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在等待時(shí)完全關(guān)閉，不排放廢氣，但啟動(dòng)時(shí)又可瞬間加速。如果用它替代汽車(chē)上普通的交流發(fā)電機(jī)和啟動(dòng)電機(jī)，不僅性能更佳，還可進(jìn)一步降低二氧化碳的排放。SuperGen發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)擁有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)方式。一個(gè)是機(jī)械傳動(dòng)方式，利用傳送帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄相連使環(huán)形轉(zhuǎn)輪可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)2.7倍轉(zhuǎn)速，如果使外圍轉(zhuǎn)輪停止，中央的壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)反方向轉(zhuǎn)速的32倍；另一個(gè)是電子傳動(dòng)方式，如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止，小的控制發(fā)動(dòng)機(jī)可以使外圍轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)中央的壓縮機(jī)以發(fā)動(dòng)機(jī)同向的11.5倍速轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)將這兩套驅(qū)動(dòng)方式綜合，壓縮機(jī)速度可以在0—150倍機(jī)軸速度間進(jìn)行精確調(diào)整，最高轉(zhuǎn)速可以超過(guò)每分鐘20萬(wàn)轉(zhuǎn)。根據(jù)公司介紹，以一個(gè)2.0升的C級(jí)轎車(chē)為例，如果它原來(lái)的二氧化碳排放為每公里184.4克，使用同樣功效的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)可使二氧化碳排量減少26.7克，使用新型轉(zhuǎn)輪可使排量減少5.1克，新的停車(chē)/起步特性使排量又減少了6克，這樣，二氧化碳排放總共可減少20.5％。從駕駛性能而言，1.4升的SuperGen發(fā)動(dòng)機(jī)不管在低速還是高速狀態(tài)下，提供的牽引力都高于普通的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，這使它的0—100公里加速只需要7.7秒。通過(guò)改變12伏控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩比，壓縮機(jī)大小以及牽引力傳送比，SuperGen發(fā)動(dòng)機(jī)可以被廣泛應(yīng)用在1.2—4.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)上。對(duì)于這套系統(tǒng)而言，主要的成本在于控制發(fā)動(dòng)機(jī)、電力系統(tǒng)和牽引力驅(qū)動(dòng)裝置上。由于工作電壓只有12伏，從而使電路改造成本降到了最低。而牽引力驅(qū)動(dòng)裝置也已經(jīng)投產(chǎn)，并在其它使用增壓設(shè)備的車(chē)輛上得到了廣泛驗(yàn)證。據(jù)估算，它的成本只有普通混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的1/3。這套系統(tǒng)通過(guò)控制電子裝置與可儲(chǔ)存300千焦電容組合之間的能流，在需要時(shí)最大可提供14千瓦的電能，動(dòng)態(tài)分配給增壓系統(tǒng)或者扭矩助力器，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出量。IP公司的技術(shù)總管盧克·巴克爾說(shuō)：“大多數(shù)混合動(dòng)力汽車(chē)需要昂貴而且笨重的儲(chǔ)能系統(tǒng)來(lái)保證爬坡或者拖車(chē)時(shí)所需的扭力輸出；而i-Hybrid裝置可以在維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)提供更高的扭力輸出。” 由于尺寸和現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相近，SuperGen系統(tǒng)可以直接整合入現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之中。目前已有不少發(fā)動(dòng)機(jī)制造商表示對(duì)此技術(shù)感興趣。英國(guó)NexxtDrive公司的主席羅德·凱奇說(shuō)：“SuperGen技術(shù)提供了一個(gè)獨(dú)特的解決方案，小巧、高效、低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了很多驚奇。”