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在日前舉辦的中國國際機器人產業發展高峰論壇上,工信部裝備工業司副司長王衛明透露,目前正在制定“十三五”相關產業規劃,預計到2020年中國工業機器人的產業體系要具備3至5家具有國際競爭力的企業,8至10個產業配套集群,機器人密度達到100以上。
隨著中國成為世界最大的工業機器人購買國,工業機器人產業也成為國家“十三五”規劃重點發展的產業之一。然而,目前國產工業機器人并不能滿足巨大的市場需求,而工業機器人傳統強國正積極搶占中國新興市場。在此情勢下,國產工業機器人亟需向高端突破。
傳統強國搶灘中國市場
國家知識產權局工業機器人課題組發布的《工業機器人行業專*分析報告》稱,目前世界工業機器人平均密度為每萬名員工擁有55臺,而中國工業機器人的使用密度僅為每萬名員工23臺,遠低于發達國家。課題負責人、國家知識產權局專*局光電技術發明審查部部長崔伯雄說:“依此推算,如果中國達到發達國家的水平,這意味著中國工業機器人市場將是一個天量級的市場。”
然而,面對日益增長的工業機器人市場,國產機器人卻遠不能滿足市場需求。中國機器人產業聯盟數據統計中心主任李曉佳介紹,2013年中國購買并組裝近37000臺工業機器人,其中外資機器人普遍以6軸或以上高端工業機器人為主,幾乎壟斷了汽車制造、焊接等高端行業領域,占比96%。而國產機器人主要應用還是以搬運和上下料機器人為主,處于行業的低端領域。
同時,國外主流機器人廠商正悄然搶灘中國市場。2006年,瑞士ABB公司將機器人業務全球總部遷至上海,同時在中國建立研發中心。2013年,日本安川在常州的機器人工廠投產,達產后年產能達12000臺。統計數據顯示,目前國外機器人制造企業占據中國約90%的市場份額,包括ABB公司和安川公司在內,日本發那科、德國庫卡等4家巨頭目前已占據了中國工業機器人市場的70%。
從2013年中國市場工業機器人銷售情況看,跨國公司品牌占據絕對優勢,全年銷量達2.7萬臺,占總銷售量的74%。相比之下,國產品牌尚處于成長階段,秦川發展、沈陽新松等國內機器人先行者,其銷量相對于外資企業來說還微不足道,產品主要應用于性能要求低的領域,附加值相對較低。
對此,崔伯雄表示:“我們要清醒地看到,工業機器人傳統強國在搶占中國等新興市場時,均非常重視借助核心技術提高競爭力,實現市場和技術的雙重壟斷。”
中國機械工業聯合會會長王瑞祥認為,國產機器人與發達國家機器人相比還有不小差距,“以前只能進口機器人,我們照貓畫虎開始探索,但產品的質量和壽命上不去,國際品牌知名度不高,根本原因在于缺乏技術的核心競爭力。”
國產機器人需向高端突破
據了解,工業機器人的核心部件包括機器人本體、減速器、伺服電機、控制系統等4個部分,這4部分分別占總成本的22%、24%、36%、12%。
記者從中國國際機器人展覽會上了解到,目前新時達、新松機器人、南京埃斯頓等國內部分知名的機器人制造企業均已實現了控制器的自主生產。這意味著我國機器人企業在核心零部件層面已有所突破,不過和國際巨頭相比,國內企業仍有不足。
“伺服電機和減速器很大一部分還得從國外進口,這影響了我國機器人的價格競爭能力。”國家知識產權局專*局專*審查協作北京中心副主任曲淑君說。
新松機器人的一位工作人員告訴《中國聯合商報》記者,公司制造機器人過程中伺服電機和精密減速器仍需外購,公司自主生產的這兩個零部件難以滿足實際需求。“這兩個零部件連我們都做不了,國內其他企業基本不太可能做好。”
“日本企業在減速器和控制領域的主流技術方面布局非常完善,對關鍵技術的掌握占據絕對優勢,在同一個技術方向上為競爭對手留下的發展空間有限。”曲淑君分析說,這種情況對我國相關領域產生了非常大的威脅。一是對于各個關鍵技術的專*布局,中國企業難以加入關鍵技術研發的隊伍,難以全面提高自身的技術力量;二是中國很多企業技術實力較為薄弱,大部分企業可能成為日本企業的代工工廠,影響中國企業將更多的利潤用于科研創新。
面對這種威脅如何突破?國際機器人專家普遍認為,機器人發展將是第三次工業革命的開端。專家同時提出下一步機器人產業亟待解決的難題:“人機協作”,即工人和機器人同時在車間里搭配工作,人在機器人的輔助下做更有創造性的工作,而機器人從事精確度高、重復性強的工作。
此外,強化合作意識也成為另一重要途徑。“跨國機器人巨頭的成功路徑給我們提供了很好的啟示。”曲淑君說。發那科公司被稱為日本模式的典型代表,發那科通過與美國通用汽車等下游企業合作,圍繞汽車自動化生產工藝及配套,從總裝機器人逐漸向焊裝、沖壓以及噴涂的機器人發展,逐步成長為工業機器人市場的領先者。
專家認為,在當前我國工業機器人研發力量薄弱、核心技術缺失的情況下,合作是提高我國機器人研發水平的根本途徑。這種合作不僅包括產學研用的合作、產業鏈上下游之間的合作,也包括企業之間合作、成立產業聯盟等。
隨著中國成為世界最大的工業機器人購買國,工業機器人產業也成為國家“十三五”規劃重點發展的產業之一。然而,目前國產工業機器人并不能滿足巨大的市場需求,而工業機器人傳統強國正積極搶占中國新興市場。在此情勢下,國產工業機器人亟需向高端突破。
傳統強國搶灘中國市場
國家知識產權局工業機器人課題組發布的《工業機器人行業專*分析報告》稱,目前世界工業機器人平均密度為每萬名員工擁有55臺,而中國工業機器人的使用密度僅為每萬名員工23臺,遠低于發達國家。課題負責人、國家知識產權局專*局光電技術發明審查部部長崔伯雄說:“依此推算,如果中國達到發達國家的水平,這意味著中國工業機器人市場將是一個天量級的市場。”
然而,面對日益增長的工業機器人市場,國產機器人卻遠不能滿足市場需求。中國機器人產業聯盟數據統計中心主任李曉佳介紹,2013年中國購買并組裝近37000臺工業機器人,其中外資機器人普遍以6軸或以上高端工業機器人為主,幾乎壟斷了汽車制造、焊接等高端行業領域,占比96%。而國產機器人主要應用還是以搬運和上下料機器人為主,處于行業的低端領域。
同時,國外主流機器人廠商正悄然搶灘中國市場。2006年,瑞士ABB公司將機器人業務全球總部遷至上海,同時在中國建立研發中心。2013年,日本安川在常州的機器人工廠投產,達產后年產能達12000臺。統計數據顯示,目前國外機器人制造企業占據中國約90%的市場份額,包括ABB公司和安川公司在內,日本發那科、德國庫卡等4家巨頭目前已占據了中國工業機器人市場的70%。
從2013年中國市場工業機器人銷售情況看,跨國公司品牌占據絕對優勢,全年銷量達2.7萬臺,占總銷售量的74%。相比之下,國產品牌尚處于成長階段,秦川發展、沈陽新松等國內機器人先行者,其銷量相對于外資企業來說還微不足道,產品主要應用于性能要求低的領域,附加值相對較低。
對此,崔伯雄表示:“我們要清醒地看到,工業機器人傳統強國在搶占中國等新興市場時,均非常重視借助核心技術提高競爭力,實現市場和技術的雙重壟斷。”
中國機械工業聯合會會長王瑞祥認為,國產機器人與發達國家機器人相比還有不小差距,“以前只能進口機器人,我們照貓畫虎開始探索,但產品的質量和壽命上不去,國際品牌知名度不高,根本原因在于缺乏技術的核心競爭力。”
國產機器人需向高端突破
據了解,工業機器人的核心部件包括機器人本體、減速器、伺服電機、控制系統等4個部分,這4部分分別占總成本的22%、24%、36%、12%。
記者從中國國際機器人展覽會上了解到,目前新時達、新松機器人、南京埃斯頓等國內部分知名的機器人制造企業均已實現了控制器的自主生產。這意味著我國機器人企業在核心零部件層面已有所突破,不過和國際巨頭相比,國內企業仍有不足。
“伺服電機和減速器很大一部分還得從國外進口,這影響了我國機器人的價格競爭能力。”國家知識產權局專*局專*審查協作北京中心副主任曲淑君說。
新松機器人的一位工作人員告訴《中國聯合商報》記者,公司制造機器人過程中伺服電機和精密減速器仍需外購,公司自主生產的這兩個零部件難以滿足實際需求。“這兩個零部件連我們都做不了,國內其他企業基本不太可能做好。”
“日本企業在減速器和控制領域的主流技術方面布局非常完善,對關鍵技術的掌握占據絕對優勢,在同一個技術方向上為競爭對手留下的發展空間有限。”曲淑君分析說,這種情況對我國相關領域產生了非常大的威脅。一是對于各個關鍵技術的專*布局,中國企業難以加入關鍵技術研發的隊伍,難以全面提高自身的技術力量;二是中國很多企業技術實力較為薄弱,大部分企業可能成為日本企業的代工工廠,影響中國企業將更多的利潤用于科研創新。
面對這種威脅如何突破?國際機器人專家普遍認為,機器人發展將是第三次工業革命的開端。專家同時提出下一步機器人產業亟待解決的難題:“人機協作”,即工人和機器人同時在車間里搭配工作,人在機器人的輔助下做更有創造性的工作,而機器人從事精確度高、重復性強的工作。
此外,強化合作意識也成為另一重要途徑。“跨國機器人巨頭的成功路徑給我們提供了很好的啟示。”曲淑君說。發那科公司被稱為日本模式的典型代表,發那科通過與美國通用汽車等下游企業合作,圍繞汽車自動化生產工藝及配套,從總裝機器人逐漸向焊裝、沖壓以及噴涂的機器人發展,逐步成長為工業機器人市場的領先者。
專家認為,在當前我國工業機器人研發力量薄弱、核心技術缺失的情況下,合作是提高我國機器人研發水平的根本途徑。這種合作不僅包括產學研用的合作、產業鏈上下游之間的合作,也包括企業之間合作、成立產業聯盟等。