8月27日，一列由110節神華KM98新型30噸軸重運煤專用車輛組成的“試60016次”運煤列車準時抵達黃驊港站，標志著我國首列軸重30噸重載列車試開行成功。

　　專家表示，神華軸重30噸重載鐵路列車的試運成功，填補了我國軸重30噸鐵路重載技術的空白，標志著中國鐵路運輸業繼客運高鐵之后，貨運也將迎來一個新時代———“重鐵”時代。

　　試運成功 步入“重鐵”時代

　　8月27日9時19分，一列由110節神華KM98AH新型30噸軸重運煤專用車輛組成的“試60016次”運煤列車，由朔黃鐵路神池南站發車，歷經11小時21分鐘的安全運行，順利到達黃驊港站。神華集團副總經理薛繼連宣布：我國首列軸重30噸重載列車在朔黃鐵路開行成功。

　　8月28日下午，在由中國工程院和神華集團共同組織的“軸重30噸以上煤炭運輸重載鐵路關鍵技術與核心裝備研制研討會”上，朔黃鐵路公司新任董事長賈晉中表示，我國既有重載運輸技術體系是建立在25噸軸重基礎上，30噸及以上大軸重重載運輸技術尚屬空白，朔黃鐵路30噸軸重重載運輸成套技術項目難度大、涉及面廣、試驗周期長。尤其是對既有鐵路基礎設施進行強化改造和創新難度最大，也是實現30噸軸重重載運輸的重中之重。

　　“朔黃鐵路30噸軸重重載運輸成套技術是在對既有鐵路改造的基礎上實現的，這非常了不起。”中國工程院院士王夢恕認為，“與新建鐵路相比，這將大大節約基礎設施的投資，直接把既有的鐵路變成了重載鐵路，大大提高了運力”。

　　中國工程院院士杜彥良在接受《中國聯合商報》記者采訪時表示，我國鐵路的發展趨勢是“客運高速”和“貨運重載”，也就是“多拉、快跑”，重載運輸是除高速鐵路以外，鐵路現代化的又一個標志。按照目前國際重載協會的規定，重載鐵路有三個條件：一是軸重達27噸以上；二是列車重量不小于8000噸；三是長度不小于150公里線路上年運量不低于4000萬噸。朔黃鐵路作為國內第一條軸重30噸的運煤專線，已經全部滿足國際重載協會規定的三個條件，成為名副其實的重載運輸鐵路。此外，朔黃鐵路是在既有鐵路基礎設施上進行改造，投入很小的經費，就大大提高了運輸效率，這在國際上是很少見的。

　　“神華軸重30噸重鐵試運成功，是我國繼高鐵之后又一項重大技術創新。”杜彥良告訴記者，“這對于中國鐵路運輸業意義重大，標志著中國重載鐵路時代的到來。”

　　中國工程院院士周福霖、梁文灝等表示，希望盡快完善重載鐵路的技術，規范章程、建立標準、形成具有我國自主知識產權的大軸重成套技術體系，使得重載鐵路技術更加成熟便于推廣應用，有朝一日“中國重載鐵路”也能如“中國高鐵”一樣走出國門，走向世界。

　　關鍵技術與核心裝備研制

　　神華集團新聞宣傳部主任孟堅告訴《中國聯合商報》記者，“軸重30噸煤炭運輸重點鐵路關鍵技術與核心裝備研制”是神華集團承擔、朔黃鐵路公司負責組織實施的“十二五”國家科技支撐計劃項目。該項目在神華集團副總經理薛繼連主持下，神華攜手鐵科院、南車、北車、華為等國內多家科研機構、大專院校和企業單位，進行了一系列關鍵技術和核心裝備的研發、集成和創新。

　　據介紹，軸重30噸重載運輸技術創新，首先表現在機車、車輛等領域。神華牽頭成功研制出牽引力達960千牛的大功率交直交電力機車———“神12”，研制了軸重30噸載重100噸級的底開門KM98型貨車，并成功開發了目前國內最先進的綜合檢測車。

　　“在軸重30噸重載運輸成套技術創新中，對既有鐵路基礎設施進行強化改造和創新的難度最大。”賈晉中告訴記者，我們首先選擇50公里示范段開展實車試驗、移動加載車試驗，首次全面掌握了30噸軸重條件下線路基礎設施受力狀態與荷載特征，為確定線路基礎設施強化改造技術條件提供了至關重要的理論支撐；同時，結合各類試驗數據和理論分析結果，建立了橋涵、軌道、路基、隧道結構狀態評估模型和技術指標，提出了我國既有重載鐵路開行軸重30噸及以上重載列車技術條件。

　　“特別是在軸重30噸重鐵管理運維等支持系統的創新上，薛繼連創造性地提出了‘動態檢測、靜態監控、綜合分析、狀態檢修、立體養護’的新理念。”賈晉中說，在這一理念的指導下，神華朔黃鐵路成功研發出了最先進的無線通訊平臺———基于4G技術應用的LTE的鐵路寬帶移動通信系統、重載列車狀態監測系統、智能化協同操控系統和運輸優化調度系統等等。

　　薛繼連告訴記者，“神華軸重30噸重載技術是在借鑒國際、國內先進經驗的基礎上創新發展起來的”，是神華面對企業自身需求、國內資源分布現狀和國際市場發展格局三重壓力下的必然選擇。

　　據介紹，神華軸重30噸重載列車由“神華號”十二軸大功率交流電力機車單機牽引，全列采用KM98型30噸軸重100噸級煤炭漏斗車輛編組，總長1573米、載重11000噸、總重13420噸。與C80型車輛編組的萬噸列車相比，該列車單列增加運量1720噸。

　　目前朔黃鐵路已經完成30噸軸重重載運輸主要技術和裝備的研制。全面推廣應用后，朔黃線年運輸能力將達到4億噸以上，年創造經濟效益約增30億元，運輸效率提高30%以上，百萬噸公里單位能耗降低30%。