軸研科技在過去的一年中，股東戶數呈減少趨勢，機構持倉比例減少。最新季度情況表明，該股人均持股增加。最新機構持倉為4.79%，部分機構對該股看法有所上調，倉位上調2.38%。
　　歷經4年時間，軸研科技高速精密重載軸承產業化示范線順利通過了樣品性能試驗和耐久性試驗，日前項目建設終于啟動。
　　據悉，如果該項目的產業化能夠順利實施，將對我國高速列車實現自主創新具有重要意義。
　　軸研科技今日公告，首條示范線將新增年產6萬套軸承的生產能力，其中高速鐵路軸承3萬套，城市軌道交通車輛用軸承2萬套，機車及傳動軸承1萬套。
　　項目總投資1.61億元，其中新增固定資產投資1.4億元，鋪底流動資金2100萬元，資金來源為自籌。項目實施后，達產年預計將實現銷售收入2.23億元，利潤總額3494萬元。
　　公司董事長梁波介紹，高速鐵路和城市軌道交通車輛用軸承被列為我國軸承行業十二五重點主機配套產品技術改造項目，具有技術含量高、精度高、附加值高、加工技術難度大等特點，產業化面臨的最大困難是批量產品的工藝穩定性，公司計劃加大示范線的自動化程度，盡量減少人員操作帶來的不穩定因素。
　　按照進度規劃，該示范線2015年6月前全部建完，公司爭取將進度提速，具體要依據進口設備的交付時間。示范線建成后先實現部分批量生產，預計2015年年底通過中鐵鐵路產品認證中心的認證，2016年將大規模擴張產能并同時推向市場。據介紹，產能的建設規模要根據當時的市場需求，但現在來看市場空間比較樂觀。
　　梁波展示了手中一份年產80萬套的建設計劃。根據測算，該項目規劃的80萬套產能達產后意味著20億的年收入，凈利潤率預計隨著產能的釋放將有所提升。據介紹，目前我國已成為軸承產量和銷售額位居世界第三的軸承生產大國，但是我國軸承工業大而不強，目前生產的滾動軸承的性能和質量水平總體不高，致使高檔軸承大部分依賴進口。
　　據相關資料估計，到2020年，高鐵、提速客車和機車、城市軌道用高端軸承的總體市場需求高達265.63萬套，且該產品屬于消耗品，短則一年長則五年的產品更換和檢修將為軸研科技帶來源源不斷的市場需求。軸研科技新品成長能力較差，未來三年發展潛力一般，該股成長能力總排名第640名，所屬行業成長能力排名第22名。