4日，2013中國國際軌道交通展覽會在上海開展，軌道交通裝備企業與國內各地的運營商聚集一堂，可謂是軌道交通行業的盛會。

　　本次展會最吸引人眼球的展品，莫過于一輛被昵稱為“小海豹”的70%低地板現代有軌電車。而在它的背后，一個巨大的市場正在浮出水面。

　　據不完全統計，全國已有20多個城市初步規劃了數百條有軌電車線路，至少有5、6個城市已經確定了有軌電車項目，工程總投資將超過3000億元。

　　另據展會相關的論壇透露，有關部門目前已批準了36個城市的線網規劃和建設規劃，總里程達到5790公里，至2015末我國城市軌道交通運營總里程將達到3000公里左右。國內軌道交通車輛主要的供應商中國北車(4.46,0.00,0.00%)人士告訴上證報記者，伴隨著多地軌道交通項目土建部分陸續完工，核心部件供應商、車輛總裝企業將收獲大量訂單。

????領跑“最后一公里”市場

　　與地鐵、輕軌相比，現代有軌電車的價格優勢十分明顯，一條地鐵線路的造價可建至少6條等距現代有軌電車線路；同樣的運輸距離，現代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半

　　昨日，上證報記者在上海新國際博覽中心E7展館見到了一輛藍色的70%低地板有軌電車，如同見到了一位老朋友。而在不到1個月前，記者親眼見證了它的同胞——100%低地板有軌電車在中國北車長春軌道客車股份有限公司內下線。

　　此前，記者已從沈陽渾南新線運營方獲悉，未來這兩種車型都將在國內首條現代有軌電車示范線——沈陽渾南新線正式投運。而載人試運行將于8月1日啟動。

　　所謂現代低地板有軌電車，是指車輛地板面距離軌道面小于40厘米的輕軌車輛，按照車輛低地板區域能夠達到客室面積的百分比，又分很多種類型。

　　與地鐵、輕軌相比，現代有軌電車的價格優勢十分明顯，一條地鐵線路的造價可建至少6條等距現代有軌電車線路，單條現代有軌電車系統建設周期僅為地鐵的三分之一，載客量相當于地鐵車的一半。

　　在節能環保方面，現代有軌電車同樣具有得天獨厚的優勢。同樣的運輸距離，現代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半，而整個系統的能耗更是只有地鐵的1/10。由于采用電力驅動，現代有軌電車實現了零排放和極低噪音。

　　其實，僅上述兩點就足以打動國內許多城市交通運營方的心。記者觀察到，第一列100%低地板列車在長春下線時，包括上海申通[微博]在內的數十家國內軌道交通運營企業負責人都出現在了現場，饒有興趣地觀察著這一新興交通運輸工具。

　　果不其然，上海交港劇副局長周淮近日披露，上海有計劃在郊區新城建設1000公里左右大容量捷運系統，初步規劃200至300公里BRT(快速公交系統)和700至800公里有軌電車系統，詳細規劃將在6月出臺。目前，首條有軌電車示范線將選定在松江新城和國際旅游區建設，范線將以觸網供電，采用鋼輪鋼軌制式，線路可封閉也可混行，可依據路況進行靈活變動。

　　而根據中國北車方面披露，中國北車參與建設的國內首條“無辮”現代有軌電車示范線也將于今年8月在珠海動工。據悉，無辮有軌電車將采用接觸式地面供電解決方案。即軌道中間增設一條中央供電帶，供電帶下部埋設一條具有柔性的DC750V導電條，當車輛通過時，安裝在轉向架下部具有磁力的集電靴將中央供電帶下部的柔性導電條吸附至與中央供電帶接觸，并通過與中央供電帶相接觸的集電靴為車輛供電，車輛離開后，導電條與導電帶分開，外露的導電帶不帶電，確保安全。

　　車輛在運行過程中，柔性導電條像波浪一樣運動。據知情人士透露，目前供電系統已經進入公開招標階段。

　　4日，2013中國國際軌道交通展覽會在上海開展，軌道交通裝備企業與國內各地的運營商聚集一堂，可謂是軌道交通行業的盛會。

　　本次展會最吸引人眼球的展品，莫過于一輛被昵稱為“小海豹”的70%低地板現代有軌電車。而在它的背后，一個巨大的市場正在浮出水面。

　　據不完全統計，全國已有20多個城市初步規劃了數百條有軌電車線路，至少有5、6個城市已經確定了有軌電車項目，工程總投資將超過3000億元。

　　另據展會相關的論壇透露，有關部門目前已批準了36個城市的線網規劃和建設規劃，總里程達到5790公里，至2015末我國城市軌道交通運營總里程將達到3000公里左右。國內軌道交通車輛主要的供應商中國北車(4.46,0.00,0.00%)人士告訴上證報記者，伴隨著多地軌道交通項目土建部分陸續完工，核心部件供應商、車輛總裝企業將收獲大量訂單。

????領跑“最后一公里”市場

　　與地鐵、輕軌相比，現代有軌電車的價格優勢十分明顯，一條地鐵線路的造價可建至少6條等距現代有軌電車線路；同樣的運輸距離，現代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半

　　昨日，上證報記者在上海新國際博覽中心E7展館見到了一輛藍色的70%低地板有軌電車，如同見到了一位老朋友。而在不到1個月前，記者親眼見證了它的同胞——100%低地板有軌電車在中國北車長春軌道客車股份有限公司內下線。

　　此前，記者已從沈陽渾南新線運營方獲悉，未來這兩種車型都將在國內首條現代有軌電車示范線——沈陽渾南新線正式投運。而載人試運行將于8月1日啟動。

　　所謂現代低地板有軌電車，是指車輛地板面距離軌道面小于40厘米的輕軌車輛，按照車輛低地板區域能夠達到客室面積的百分比，又分很多種類型。

　　與地鐵、輕軌相比，現代有軌電車的價格優勢十分明顯，一條地鐵線路的造價可建至少6條等距現代有軌電車線路，單條現代有軌電車系統建設周期僅為地鐵的三分之一，載客量相當于地鐵車的一半。

　　在節能環保方面，現代有軌電車同樣具有得天獨厚的優勢。同樣的運輸距離，現代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半，而整個系統的能耗更是只有地鐵的1/10。由于采用電力驅動，現代有軌電車實現了零排放和極低噪音。

　　其實，僅上述兩點就足以打動國內許多城市交通運營方的心。記者觀察到，第一列100%低地板列車在長春下線時，包括上海申通[微博]在內的數十家國內軌道交通運營企業負責人都出現在了現場，饒有興趣地觀察著這一新興交通運輸工具。

　　果不其然，上海交港劇副局長周淮近日披露，上海有計劃在郊區新城建設1000公里左右大容量捷運系統，初步規劃200至300公里BRT(快速公交系統)和700至800公里有軌電車系統，詳細規劃將在6月出臺。目前，首條有軌電車示范線將選定在松江新城和國際旅游區建設，范線將以觸網供電，采用鋼輪鋼軌制式，線路可封閉也可混行，可依據路況進行靈活變動。

　　而根據中國北車方面披露，中國北車參與建設的國內首條“無辮”現代有軌電車示范線也將于今年8月在珠海動工。據悉，無辮有軌電車將采用接觸式地面供電解決方案。即軌道中間增設一條中央供電帶，供電帶下部埋設一條具有柔性的DC750V導電條，當車輛通過時，安裝在轉向架下部具有磁力的集電靴將中央供電帶下部的柔性導電條吸附至與中央供電帶接觸，并通過與中央供電帶相接觸的集電靴為車輛供電，車輛離開后，導電條與導電帶分開，外露的導電帶不帶電，確保安全。

　　車輛在運行過程中，柔性導電條像波浪一樣運動。據知情人士透露，目前供電系統已經進入公開招標階段。